摘要：在翼身融合布局客機(jī)總體設(shè)計(jì)階段,為評(píng)估設(shè)計(jì)方案的總體性能,建立了翼身融合布局客機(jī)總體參數(shù)綜合分析與優(yōu)化平臺(tái),該平臺(tái)以翼身融合布局客機(jī)的幾何參數(shù)為輸入,完成動(dòng)力、幾何、重量、氣動(dòng)、性能和經(jīng)濟(jì)性等模塊分析,并以此為基礎(chǔ)建立優(yōu)化設(shè)計(jì)模型。為快速評(píng)估設(shè)計(jì)方案的性能及優(yōu)化設(shè)計(jì)效果,動(dòng)力分析模塊采用了部件級(jí)分析模型,重量分析模塊采用半經(jīng)驗(yàn)估算方法,氣動(dòng)分析模塊采用面元法結(jié)合工程估算方法,性能分析模塊采用簡化運(yùn)動(dòng)學(xué)方法,優(yōu)化模型采用可并行計(jì)算的子集模擬優(yōu)化算法。以某555座級(jí)翼身融合布局客機(jī)方案為例,應(yīng)用開發(fā)的分析與優(yōu)化平臺(tái),完成了總體參數(shù)分析,結(jié)果表明分析模型合理。在此方案的基礎(chǔ)上,以客機(jī)的外形參數(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)海平面最大推力為設(shè)計(jì)變量,分別建立了以最大起飛重量最小為目標(biāo)的單目標(biāo)優(yōu)化,以及同時(shí)以直接使用成本和進(jìn)場速度最小為目標(biāo)的多目標(biāo)優(yōu)化,單目標(biāo)優(yōu)化結(jié)果最大起飛重量降低了約7.17%,多目標(biāo)優(yōu)化結(jié)果表明直接使用成本降低8.77%的同時(shí)進(jìn)場速度會(huì)增加3.32%。