摘要：以海口市天翔路綜合管廊燃氣獨立艙為研究對象,采用ANSYS ICEM CFD 15. 0軟件在燃氣管道上方建立二維物理模型,模型尺寸為200 m×2 m,泄漏孔為直徑為5 mm的圓形小孔。燃氣在獨立艙室內(nèi)的泄漏擴散滿足三大守恒方程(質(zhì)量守恒、動量守恒、能量守恒)、無化學反應的組分輸運方程以及混合氣體密度方程,采用Fluent 15. 0軟件對燃氣管道在事故通風狀態(tài)下的泄漏擴散濃度分布規(guī)律及通風稀釋效率的影響因素進行模擬研究。每種工況模擬開始時,將送風口風速設定為1. 87 m/s,即通風換氣次數(shù)為6次/h,當位于下風向、距離泄漏孔15 m處的監(jiān)測點報警后,暫停計算,重新設置邊界條件,將送風口邊界條件由正常通風換氣次數(shù)調(diào)整為不同的事故通風換氣次數(shù),即改變送風口的風速,進行模擬研究。研究結果表明:當泄漏孔徑不超過5 mm,管道壓力不超過0. 4 MPa時,12次/h的最小事故通風可以滿足綜合管廊內(nèi)燃氣艙室的安全運行。當泄漏孔徑為5 mm、管道壓力為0. 8 MPa時,24次/h的換氣次數(shù)基本滿足燃氣艙的通風換氣需求。管道壓力越大,泄漏量越大,燃氣艙解除危險所需的通風換氣量也越大,因此建議以管道壓力及艙室燃氣濃度為耦合函數(shù),采用變頻風機,實現(xiàn)事故狀態(tài)下聯(lián)動通風控制。燃氣管道發(fā)生泄漏時,增加通風換氣次數(shù)可以明顯地稀釋艙室內(nèi)的燃氣至報警濃度以下,但是通風口至防火墻之間的角落里容易積聚泄漏的天然氣,因此,建議在燃氣艙每個防火分區(qū)的排風口和艙室右側防火墻之間的死角區(qū)域增加誘導風機。