序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇公路養(yǎng)護交流材料范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

在過去較長的一個時期內(nèi)，由于交通落后、封閉保守，全縣經(jīng)濟社會發(fā)展受到了嚴(yán)重制約，也給人民群眾的生產(chǎn)生活造成了諸多困難。因此，公路的暢通和便捷始終是全縣人民心中久遠的夢想和不懈的追求。改革開放以來，*縣公路建設(shè)速度明顯加快，特別是上世紀(jì)九十年代以來，*縣公路建設(shè)進入了一個黃金季節(jié)。*年至今，大的修路有三次。第一次是*、*年為期二年的“鄉(xiāng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)鎮(zhèn)通油路”工程，期間雖遭受百年不遇特大洪災(zāi)，但在上級部門的支持和全縣人民的努力下，昔九路高標(biāo)準(zhǔn)恢復(fù)，縣城與鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間油路全部貫通，全縣交通實現(xiàn)了根本好轉(zhuǎn)。第二次是*年至20*年的“村村通標(biāo)準(zhǔn)化公路”工程，我們共完成路基拓寬改造830公里。雖然道路標(biāo)準(zhǔn)并不高，特別是鄉(xiāng)村公路都是砂礫路和土路，但為后來的村村通水泥(油)路工程奠定了堅實的基礎(chǔ)。第三次是20*年開始至今的農(nóng)村路網(wǎng)建設(shè)工程。剛剛過去的三年間，全縣人民響應(yīng)省、市號召，以空前的熱情投入到農(nóng)村路網(wǎng)建設(shè)中，累計投資4.3億元，建設(shè)水泥（油）路1623公里，通達率達到97

％，基本實現(xiàn)了村村通水泥（油）路目標(biāo)。與此同時，95％的農(nóng)村通了公交車，20萬農(nóng)民從此告別了乘車難。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，特別是經(jīng)過三次大規(guī)模、快速度、高質(zhì)量的筑路熱潮，*縣農(nóng)村公路一舉跨入了全省先進行列。截止目前，全縣公路通車?yán)锍踢_到1193公里(不含硬化街道)，其中國道31公里，省道95公里，縣公路296公里，鄉(xiāng)公路593公里，村公路178公里。一個四通八達、暢通便捷的農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成，閉塞和落后已成為過去。今年，我們還要再接再厲，新建水泥（油）路620公里，使全縣的行政村實現(xiàn)村村通，80%以上的村實現(xiàn)戶戶通。

在加快農(nóng)村公路建設(shè)的同時，我們從實際出發(fā)積極探索農(nóng)村公路的養(yǎng)護和管理工作。

一、認(rèn)真貫徹科學(xué)發(fā)展觀，牢固樹立建養(yǎng)并重的正確理念

*縣屬于一個經(jīng)濟欠發(fā)達縣，制約經(jīng)濟發(fā)展的最突出問題是基礎(chǔ)設(shè)施跟不上。為打造*縣經(jīng)濟發(fā)展的最佳平臺，近年來，我們堅持樹立和落實科學(xué)發(fā)展觀，在全縣農(nóng)村大規(guī)模推進了“六通”建設(shè)，就是通路、通水、通電、通訊、通廣播電視和通公交車，以此作為統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展，加快農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟建設(shè)步伐的重要舉措來抓。實踐證明，“六通”不僅改善了農(nóng)民生活環(huán)境，而且促進了農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展，特別是從根本上解決了長期以來困擾群眾致富發(fā)展的道路交通問題，使廣大人民群眾得到了實實在在的利益，受到了群眾的廣泛歡迎。公路建起來了，養(yǎng)護管理這個問題突出地顯現(xiàn)了出來。是建養(yǎng)并重還是重建輕養(yǎng)？我們認(rèn)為這不僅僅是個思想認(rèn)識問題，也是個重大的實踐問題，事關(guān)公路建設(shè)能否實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，事關(guān)一方經(jīng)濟的全局，事關(guān)人民群眾根本利益，也是對縣委、縣政府執(zhí)政能力的現(xiàn)實考驗。從公路事業(yè)的發(fā)展看，經(jīng)過幾十年的積累，全縣公路已經(jīng)發(fā)展到了一定水平，它飽含著*幾代人的血汗。特別是近年來人民群眾在不很富裕的情況下，在公路建設(shè)上傾注了大量的心血，如果養(yǎng)護斷檔，管理不善，不過幾年，全縣的公路就會形成病害遍道、路阻車塞的局面，全民義務(wù)修路就會成為勞民傷財之舉，這樣勢必會嚴(yán)重挫傷廣大群眾空前高漲的修路積極性，政府就會失去民心，公路建設(shè)事業(yè)的長遠發(fā)展就會留下無窮隱患。從公路對促進一方經(jīng)濟的現(xiàn)實作用看，目前全縣年產(chǎn)380萬噸左右的原煤、1.5億公斤的糧食以及其它貨物和農(nóng)副產(chǎn)品，主要通過公路來運輸。目前年貨運量達4600萬噸，縣鄉(xiāng)路已日益承擔(dān)起縣域經(jīng)濟大動脈的作用。特別是隨著“兩廠兩礦”和陽煤集團六礦兩大項目的上馬，全縣原煤生產(chǎn)量將很快上升至1200萬噸，年貨運量將達到8900萬噸，農(nóng)村公路的巨大作用將日益顯現(xiàn)出來，如果道路不暢將直接制約縣域經(jīng)濟的發(fā)展，其損失是不可估量的。從農(nóng)村公路對廣大人民群眾生產(chǎn)生活的影響看，目前全縣6條主線，12條支線已全部開通了公交車，延伸到了90％的農(nóng)村，涉及農(nóng)村人口20多萬人。全縣5個公交公司配備公交車100輛，總座位達2000多個，公交車行駛密度最大的線路——縣城至高葉底段，每隔20分鐘一趟；流動人口少，行駛密度較小的線路，也達到了一小時一趟。*縣農(nóng)村公交車年客運量達177萬人次，旅客周轉(zhuǎn)量達4655萬人公里。公交車的開通，極大地解放了農(nóng)村生產(chǎn)力，加快了人流、物流、信息流、資金流的形成和發(fā)展，促進了農(nóng)村各種生產(chǎn)要素的優(yōu)化配置，促進了農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，促進了農(nóng)村勞務(wù)輸出，為全縣農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展開辟了廣闊的空間，為農(nóng)民發(fā)家致富帶來了諸多機遇，一個以縣城為中心的半小時經(jīng)濟圈已經(jīng)形成。而一旦路毀車停，不僅直接影響廣大群眾出行，而且勢必會給近年來農(nóng)村經(jīng)濟社會快速發(fā)展的勢頭，帶來消極和不利的影響。更為重要的是廣大人民群眾對公路養(yǎng)護工作高度關(guān)注，要求護好、管好公路的呼聲很高，歷屆人代會上都有人大代表強烈呼吁把公路養(yǎng)護好、管理好，不少村干部群眾表示：即使上級不給一分錢的補助，也要把自己的路養(yǎng)護好。像呂二巖、小東峪等村在公路建成后，立即把公路養(yǎng)護工作分段到人，包養(yǎng)到戶。南界都村為選出合適包養(yǎng)人，兩委班子和村民代表會整整開了三天。王家山、巴洲、洪水等村把公路養(yǎng)護與公路綠化、美化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)緊密結(jié)合起來，竭力打造生態(tài)型、景觀型、品位型公路。群眾對養(yǎng)護公路的積極性很高，公路養(yǎng)護不好，群眾就不答應(yīng)。因此，縣委、縣政府站在執(zhí)政為民的高度，把公路養(yǎng)護管理放到了與建設(shè)同等重要的位置。我們認(rèn)為，建設(shè)公路是為了促進經(jīng)濟發(fā)展，那么養(yǎng)護公路同樣是為了推動經(jīng)濟發(fā)展。要搞好此項工作，必須在縣委、縣政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，動員全社會力量來完成。

決策層形成一致意見后，我們十分注重引導(dǎo)全縣干部群眾增強公路養(yǎng)護意識，樹立建養(yǎng)并重的正確觀念。縣委、縣政府制定了“三個納入”的原則，就是將農(nóng)村公路養(yǎng)護管理納入縣委、縣政府議事日程，實行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)；將農(nóng)村公路養(yǎng)護管理資金納入縣財政預(yù)算，實行統(tǒng)一撥付；將農(nóng)村公路養(yǎng)護管理工作納入各級領(lǐng)導(dǎo)政績考核，實行與干部政績掛鉤，獎懲兌現(xiàn)。同時，通過各種場合、各種渠道，加大宣傳力度，使全縣廣大干部群眾統(tǒng)一認(rèn)識，增強責(zé)任，牢固樹立起建設(shè)與養(yǎng)管同等重要的觀念，形成“人人愛路護路”的濃厚氛圍。

二、大膽改革創(chuàng)新，積極探索農(nóng)村公路養(yǎng)管工作新路子

隨著農(nóng)村稅費改革的實施和中央一系列關(guān)于“三農(nóng)”工作新的政策的出臺，過去農(nóng)村公路“民工建勤，民辦公助”的養(yǎng)護管理體制已不適應(yīng)形勢發(fā)展的需要。為了確實把*縣農(nóng)村公路養(yǎng)護好、管理好，實現(xiàn)全縣農(nóng)村公路綠化、美化

、標(biāo)準(zhǔn)化，拓寬公路建養(yǎng)內(nèi)涵，提升公路服務(wù)品位，構(gòu)建獨特的路與自然、人與環(huán)境和諧發(fā)展的新型交通運輸環(huán)境。我們結(jié)合相關(guān)法律法規(guī)和*縣農(nóng)村養(yǎng)管工作的實際，積極改革創(chuàng)新，大膽實踐探索，初步形成了一整套行之有效的農(nóng)村公路養(yǎng)管政策體系。核心是解決了四個問題：

一是資金問題。資金問題是困擾和制約農(nóng)村公路養(yǎng)護的首要問題。為了很好地解決這一問題，我們以縣政府文件出臺了農(nóng)村公路養(yǎng)護資金籌措和使用辦法，在上級養(yǎng)護補助投資的基礎(chǔ)上，縣里又多渠道籌集公路養(yǎng)護資金，制定了農(nóng)村公路養(yǎng)護縣里拿大頭，鄉(xiāng)里拿中頭，村里拿小頭的籌資辦法。首先明確中央財政轉(zhuǎn)移支付專項資金，足額用于農(nóng)村公路養(yǎng)護，同時在縣財政極度緊張的情況下，把農(nóng)村公路日常養(yǎng)護資金列入縣財政年度預(yù)算管理，去年縣財政已納入預(yù)算用于撥付農(nóng)村公路日常養(yǎng)護資金164萬元。今年，這一政策仍然不變，并隨著農(nóng)村公路的不斷增多，有增無減。這筆資金的投入，使縣公路平均每公里達到了3000元，鄉(xiāng)村公路平均每公里達到了1200元。在此基礎(chǔ)上，對于縣公路的大中修工程和水毀恢復(fù)工程，根據(jù)工程量大小，財政追加投資。其次是充分發(fā)揮鄉(xiāng)村兩級愛路護路的積極性，鄉(xiāng)政府和村委會從工礦企業(yè)、民營企業(yè)和鄉(xiāng)村自有資金中自籌一部分，并設(shè)專戶專帳，把資金集中起來，用于農(nóng)村公路養(yǎng)護。遇到雪封、水毀等情況，以村為單位組織群眾集中突擊；對鄉(xiāng)村公路的大中修工程和文明路建設(shè)工程，采取一事一議的辦法來完成，縣財政予以補貼。比如今年春天，*縣開展的農(nóng)村公路“三化”建設(shè)工程，全縣共綠化里程380公里，栽植苗木54萬余株，縣財政用于土地補償、苗木采購、優(yōu)良工程獎勵等支出多達145萬元。因此，*縣的養(yǎng)護投入再加上省市補助，基本上可滿足農(nóng)村公路日常養(yǎng)護需求。

二是管理問題。公路管理工作，尤其是農(nóng)村公路管理工作，非常之難。難就難在農(nóng)村公路分散到各鄉(xiāng)鎮(zhèn)村莊，而且公路分布廣、戰(zhàn)線長、過村路段多，情況復(fù)雜，侵占損害路產(chǎn)路權(quán)行為時有發(fā)生。為解決這個問題，我們實行了“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級負(fù)責(zé)、行業(yè)指導(dǎo)、科學(xué)養(yǎng)管、統(tǒng)分結(jié)合、包養(yǎng)到人、依法治路、保障暢通”的辦法。縣委、縣政府成立縣農(nóng)村公路養(yǎng)護管理領(lǐng)導(dǎo)組，由一名縣委副書記任組長，一名副縣長和一名政協(xié)副主席任副組長，吸收有關(guān)部門參加，整合力量，對農(nóng)村公路養(yǎng)管工作統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、指導(dǎo)，對重大問題及時進行研究決策。縣交通局設(shè)立副科級建制的農(nóng)村公路管理所，由一名副局長兼任所長，以每30公里一名管理人員配備編制，人員工資納入財政預(yù)算，具體行使行業(yè)指導(dǎo)、協(xié)調(diào)、監(jiān)督、檢查等職能。鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府設(shè)立農(nóng)村公路管理站，站長由一名副鄉(xiāng)鎮(zhèn)長兼任，配備1-2名管理員，人員由組織人事部門考核錄用，占事業(yè)編制，納入財政預(yù)算，對上隸屬鄉(xiāng)政府，對下負(fù)責(zé)本鄉(xiāng)鎮(zhèn)所轄村的農(nóng)村公路養(yǎng)護管理。各行政村設(shè)兼職農(nóng)村公路管理員，由村支部書記或村主任兼任。各村村民委員會都出臺了《護路公約》，由此形成一竿子到底的農(nóng)村公路養(yǎng)護管理網(wǎng)絡(luò)。

篇(2)

關(guān)鍵詞：高速公路；養(yǎng)護工作；想法建議

一、工程概況和工程養(yǎng)護

1.1工程概況。

和庫高速公路全長89km，按平原微丘區(qū)部分山嶺重丘區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，路基寬度28m，行車道寬2×7.5m，路面采用水泥砼和瀝青砼兩種結(jié)構(gòu)形式，路面結(jié)構(gòu)層為20＋20＋8＋4cm。中橋5座，小橋(通道小橋)50座，涵洞(通道)132座。工程于2002年8月開工，2005年11月竣工驗收并開放交通。

由于設(shè)計等原因很多配套工程沒有完善。如：排水工程不夠完善；路基邊坡綠化標(biāo)準(zhǔn)低，公路兩側(cè)空地沒有綠化項目設(shè)計；部分路基、橋臺背路基沉降；水泥砼路面、瀝青路面病害嚴(yán)重；硬路肩結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理及施工問題造成變形，影響路容；橋梁伸縮縫損壞嚴(yán)重等等，車輛超重、超載行駛，污染高速公路路面，又嚴(yán)重?fù)p壞路面結(jié)構(gòu)。既增加了管理的難度，同時也加大了高速公路的養(yǎng)護工作量。

二、養(yǎng)護機構(gòu)和組織形式

和庫高速公路的養(yǎng)護工作由庫爾勒公路總段下屬的焉耆公路段、庫爾勒公路段負(fù)責(zé)實施。養(yǎng)護機構(gòu)的組織形式是內(nèi)部招投標(biāo)承包方式，。一方面，將路面保潔、日常小修保養(yǎng)工程，如路基加固、邊溝清疏。由段上職工負(fù)責(zé)完成。路面維修保養(yǎng)、路面清障，安全防護設(shè)施損壞恢復(fù)等工作，交由相對固定專業(yè)公司負(fù)責(zé)養(yǎng)護。另方面，對于專項工程和大修工程，則向社會公開招標(biāo)，將工程交由具備資質(zhì)的專業(yè)公司去做。這種做法的優(yōu)點在于：(1)減少管理人員、機械設(shè)備的費用開支。段上只需配備少而精的專業(yè)人員進行技術(shù)行政上的管理，對養(yǎng)護工作進行監(jiān)督、檢查，以及其它業(yè)務(wù)上的指導(dǎo)；同時，做好養(yǎng)護工作的宏觀計劃，有利于養(yǎng)護工作的科學(xué)化。(2)符合從計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的大趨勢，能充分調(diào)動專業(yè)承包公司的生產(chǎn)積極性，提高工作效率；減輕段上的一些事務(wù)性工作，便于把注意力用在高速公路的其它管理工作上。(3)按專業(yè)類別分別由各專業(yè)公司負(fù)責(zé)工程的養(yǎng)護，能確保各養(yǎng)護項目能按相關(guān)技術(shù)規(guī)范進行施工，保證了工程質(zhì)量。

三、養(yǎng)護中常見病害的處理

3.1水泥砼路面。

水泥砼路面（服務(wù)區(qū)、收費站場坪）常見的病害有路面沉降，斷板(包括角隅斷裂)，縱向、橫向裂縫，局部破碎成小坑槽等。沉降的原因主要是路基的問題，而斷板除了路基因素外，路面基層與底基層的強度、平整度是否符合設(shè)計、施工規(guī)范的要求也是重要原因。施工中包括養(yǎng)護時間、溫度、濕度的控制也是路面裂縫的誘因之一。

水泥砼路面養(yǎng)護中，水泥砼的性質(zhì)及高速公路要求占用路面時間是決定養(yǎng)護工藝的兩大要素。養(yǎng)護中一般采用特殊的材料來縮短砼的養(yǎng)生時間，保證養(yǎng)護時間在48h以內(nèi)；而改性瀝青砼對小坑槽的修補，防止病害短期不發(fā)展有用。按規(guī)范的常用做法施工。

3.2瀝青砼路面。

瀝青砼路面常見的病害是坑槽、車轍、沉降、網(wǎng)裂、局部泛油等。坑槽產(chǎn)生的原因主要是施工時原材料及混合料不均勻或存在雜質(zhì)，外部化學(xué)物質(zhì)如機油灑漏、車輛翻倒漏出的汽油等。修補時一般采用乳化瀝青、熱瀝青砼，改性瀝青砼對雨天養(yǎng)護保證暢通效果很好。養(yǎng)護中應(yīng)強調(diào)的是坑槽修補時，邊線應(yīng)切齊并與主車道方向成平行和垂直，做好的坑槽應(yīng)比原路面高出1～2cm為宜。

造成車轍、沉降的原因有路基及路面基層兩方面。這里應(yīng)分為兩種情況：(1)是路面車轍、沉降，但路面層完好不網(wǎng)裂，這種情況養(yǎng)護上一般用表處調(diào)平、罩面方法。(2)是車轍、沉降的同時，路面面層出現(xiàn)網(wǎng)裂，這種情況養(yǎng)護上較為復(fù)雜。應(yīng)分析網(wǎng)裂是基層的原因還是瀝青面層的原因。如果是因為基層、底基層的整體性或強度引起的路面網(wǎng)裂，應(yīng)同時處理路面結(jié)構(gòu)層，如果是因地表水的原因，則應(yīng)翻開路面做降低地表水的方案。

3.3硬路肩。

硬路肩最大的問題是仝預(yù)制板變形，產(chǎn)生的原因由于該路段地處焉耆盆地，地下水位高又是重鹽漬土地帶、加之冬季除雪使有融雪劑造成路基易融鹽含量超標(biāo)產(chǎn)生鹽漲使路肩石變形。修復(fù)辦法挖除不合格路基材料，更換合格的材料壓實重新鋪筑路肩石。

3.4通道及涵洞。

通道及涵洞的養(yǎng)護主要是清疏工作。日常工作中必須隨時注意因公路兩側(cè)地形、地貌的改變而影響其使用功能。如六十戶、焉耆匝道收費站、四十里城子等處的通道橋路面低于周圍地面遇到雨天或農(nóng)田灌水就會造成積水。因此要加強巡查，及時排水保障正常使用。

3.5橋梁伸縮縫。橋梁伸縮縫使用壽命首先應(yīng)決定于采用的伸縮縫型式及材料，而施工質(zhì)量的好壞也很重要。與伸縮縫相接的主車道路面或橋面鋪裝建議用鋼纖維砼加強，而且要求與伸縮縫齊平，避免汽車通過時的縱向沖撞使其超載。日常養(yǎng)護時主要是做好清掃保潔工作，確保梁體能自由伸縮。

3.6波形護欄及防眩設(shè)施。

波形護欄、防眩設(shè)施均為安全設(shè)施，養(yǎng)護中主要是更換、保潔。

(1)從養(yǎng)護中發(fā)現(xiàn)，工程建設(shè)期間，當(dāng)波形護欄與通信、監(jiān)控管道同時位于公路兩側(cè)或中央分隔帶時，應(yīng)特別做好兩個項目的銜接工作，避免安裝波形護欄柱時將已埋設(shè)的管道擊破，影響管線的安裝。(2)防眩設(shè)施主要是為了降低會車時眩光對駕駛員的影響，對行車安全起到很大的作用。但防眩設(shè)施的設(shè)計和選型必須嚴(yán)格按規(guī)范進行，否則將造成浪費。

四、體會

總結(jié)幾年來的一些做法，除了在日常工作安排上應(yīng)嚴(yán)格按照養(yǎng)護規(guī)范的要求組織維修外，仍應(yīng)加強以下幾個方面的管理。

(1)高速公路的養(yǎng)護管理，必須嚴(yán)格按照養(yǎng)護規(guī)范的要求進行養(yǎng)護管理。無論是小修保養(yǎng)，還是專項工程和大修工程，都要按照既定的程序，做好工程項目的方案設(shè)計、原材料的質(zhì)量試驗，加強施工過程的檢查和質(zhì)量監(jiān)督，并對工程的驗收必須按相關(guān)規(guī)范的要求進行，確保養(yǎng)護工程能符合高速公路的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，維持高速公路的運營標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)水平。:

(2)做好高速公路的施工安全管理，確保過境車輛和施工人員的安全。高速公路養(yǎng)護管理的目的，就是保持高速公路處于良好的運營狀態(tài)，確保高速公路快速、舒適、安全、暢通。因此，施工現(xiàn)場的安全管理必須放在重要的位置上來抓。一方面要對上路施工人員進行安全知識的培訓(xùn)。二是要配備完備的施工安全標(biāo)志設(shè)施，如標(biāo)志牌、標(biāo)志車、反光錐，反光信號服等，并按規(guī)范要求進行交通控制和渠化管理。三是加強施工現(xiàn)場材料堆放管理，及時清走施工廢料，同時做好施工車輛的安全管理。

(3)高速公路是全部控制分叉、全立交，行車速度快，養(yǎng)護管理與其它等級公路有本質(zhì)上的差別，必須在確保工程養(yǎng)護質(zhì)量的前提下，盡量縮短占用公路的時間，縮短工期。因此，要不斷研究，積極推廣和采用新材料、新工藝。如近幾年采用的砼快速修補劑、改性瀝青混合料、乳化瀝青等，都有效地縮短了工期，提高了工作效率。

(4)高速公路橋面鋪裝、通道面層、橋梁伸縮縫、橋頭搭板，水泥砼與瀝青砼路面交接處路面，水泥砼路面沉降、斷裂，瀝青砼路面網(wǎng)裂、坑槽、沉降、車轍、擁包、泛油等病害，是高速公路養(yǎng)護過程中常要處理的技術(shù)問題，在工作中必須不斷總結(jié)經(jīng)驗，提高養(yǎng)護水平。采用鋼纖維砼、加筋砼、是被實踐證明為成功的舉措。

篇(3)

關(guān)鍵詞：高速公路；養(yǎng)護管理；對策

中圖分類號： U412.36+6 文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：

隨著拓寬建成通車后幾年的運營，由于拓寬引起的路面各種病害日趨明顯，養(yǎng)護管理工作量日益增加，養(yǎng)護管理做為高速路建設(shè)發(fā)展的一項重要內(nèi)容，更凸現(xiàn)其重要性，作為高速公路養(yǎng)護管理方，如何提升高速公路養(yǎng)護管理的水平也是我們需要面臨的重要課題。

1 高速公路養(yǎng)護特點

高速公路養(yǎng)護工作具有強制性、廣泛性、全面性、成本高、人員素質(zhì)要求高的特點。

1．1 強制性

高速公路作為國家的基礎(chǔ)設(shè)施，是為人民群眾出行提供快捷方便服務(wù)的，養(yǎng)護工作稍有懈怠，極有可能造成潛在的危險。因此，必須做好高速公路的日常養(yǎng)護，讓其擔(dān)負(fù)起服務(wù)使用者的作用。基于此，高速公路養(yǎng)護需在國家法律法規(guī)的強制下進行。從而體現(xiàn)了道路養(yǎng)護管理的強制性特點。

1．2 全面性

高速公路養(yǎng)護管理工作不僅是對道路自身的養(yǎng)護管理，也包括其他周圍設(shè)施，如照明、通信、環(huán)保綠化工程等。因此，所實施的養(yǎng)護包含多個專業(yè)，是一項綜合性的養(yǎng)護工作，組成一個內(nèi)容廣泛、互有聯(lián)系、缺一不可的綜合養(yǎng)護體系。

1．3 養(yǎng)護成本高

高速公路養(yǎng)護工作要求標(biāo)準(zhǔn)高，與其重要性密不可分。高速公路養(yǎng)護范圍廣、材料選用精、機械規(guī)模及使用比例大、施工程序復(fù)雜，且保護措施較全、現(xiàn)代化設(shè)施較多等，從而導(dǎo)致高速公路養(yǎng)護的高成本。

1．4 高素質(zhì)養(yǎng)護人員

高速公路的養(yǎng)護投入換來的是道路及設(shè)施的長久完好，是服務(wù)水平的不斷提高，因此，對養(yǎng)護人員素質(zhì)的要求也比較高，需具有高度的覺悟和責(zé)任心及較高的專業(yè)技術(shù)。

2 高速公路養(yǎng)護管理存在的問題

① 重建輕養(yǎng)觀念影響嚴(yán)重。

在舊的管理體制下，公路工程一直存在著重建輕養(yǎng)的錯誤觀念，導(dǎo)致我國在高速公路建設(shè)和養(yǎng)護工作上投資比例嚴(yán)重失調(diào)。出現(xiàn)只建不養(yǎng)，不重視養(yǎng)護工作，養(yǎng)護資金不足等現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了高速公路的正常運營。

② 內(nèi)部體制不完善。

不完善的內(nèi)部體制體現(xiàn)在單位內(nèi)部關(guān)系混亂、復(fù)雜，人員的低工作效率，致使內(nèi)部缺乏競爭力，養(yǎng)護人員素質(zhì)不高，養(yǎng)護隊伍不穩(wěn)定、不健全的現(xiàn)象，無法適應(yīng)科學(xué)化現(xiàn)代化的養(yǎng)護理念。養(yǎng)護人員專業(yè)技術(shù)水平普遍較低，從事養(yǎng)護的技術(shù)人員比例較少，掌握新材料、新技術(shù)、新工藝的能力較差，嚴(yán)重影響了養(yǎng)護的質(zhì)量和水平。

③ 較低的機械化水平及不科學(xué)的信息化養(yǎng)護。

高速公路養(yǎng)護工作需要較好的機械設(shè)備和先進的信息化管理。目前我國高速公路養(yǎng)護整體上信息化、機械化水平較低，對高速公路養(yǎng)護管理仍然沒有形成統(tǒng)一的養(yǎng)護管理辦法、技術(shù)規(guī)范、質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)等，使具體工作內(nèi)容不統(tǒng)一，標(biāo)準(zhǔn)不一致，嚴(yán)重影響了高速公路的養(yǎng)護管理。

3 杭甬高速公路寧波段現(xiàn)狀

杭甬高速公路寧波段起于牟山互通G92:K252+805，終于S5:K16+630，路線全長64公里。于1996年12月6日建成通車，G92:K252+805.85～S5:K11+471段經(jīng)拓寬為雙向八車道并于2007年建成通車。全線結(jié)構(gòu)物多，其中橋梁占全線里程的16%。軟基路段48公里。山體29處，其中高度大于20米的高邊坡14處。

4 各主要分項養(yǎng)護工作具體管理、技術(shù)措施

針對寧波段所管轄路段結(jié)構(gòu)物多，各養(yǎng)護工程展開后形成點多面廣的局面，合理規(guī)劃、組織養(yǎng)護方案、措施是保證養(yǎng)護和運營兩不影響的重要一環(huán)。

4.1 瀝青砼路面

瀝青砼路面常見的病害是坑槽、車轍、沉降、網(wǎng)裂、局部泛油等。坑槽產(chǎn)生的原因主要是施工時原材料及混合料不均勻或存在雜質(zhì)，外部化學(xué)物質(zhì)如機油灑漏、車輛翻倒漏出的汽油等。修補時一般采用乳化瀝青、熱瀝青砼，改性瀝青砼對坑洞進行規(guī)范修補。

造成車轍、沉降的原因有路基及路面基層兩方面。目前采取的養(yǎng)護技術(shù)措施主要有：采用表處病害處理、調(diào)平、罩面相結(jié)合。寧波段由于處于軟土地基段落較長，橋頭跳車現(xiàn)象至目前還沒法根本解決，只能通過橋頭加鋪的方式將線型調(diào)順，提高行車舒適性。但在具體實施過程中，更要做好設(shè)計、審核工作，施工過程加強檢查、復(fù)核。

4.2 通道及涵洞

通道及涵洞的養(yǎng)護主要是清疏工作。日常工作中必須隨時注意因公路兩側(cè)地形、地貌的改變而影響其使用功能。加強日常巡查力度，特備注意通道橋路面低于周圍地面遇到雨天或農(nóng)田灌水就會造成積水的地段，做好及時排水，保障正常使用。

4.3 橋梁

橋梁伸縮縫使用壽命首先應(yīng)決定于采用的伸縮縫型式及材料，而施工質(zhì)量的好壞也很重要。與伸縮縫相接的主車道路面或橋面鋪裝建議用鋼纖維砼加強，而且要求與伸縮縫齊平，避免汽車通過時的縱向沖撞使其超載。日常養(yǎng)護時主要是做好清掃保潔工作，確保梁體能自由伸縮。

4.4 交通安全設(shè)施

波形護欄、防眩設(shè)施均為安全設(shè)施，養(yǎng)護中主要是更換、保潔。從養(yǎng)護中發(fā)現(xiàn)，工程建設(shè)期間，當(dāng)波形護欄與通信、監(jiān)控管道同時位于公路兩側(cè)或中央分隔帶時，應(yīng)特別做好兩個項目的銜接工作，避免安裝波形護欄柱時將已埋設(shè)的管道擊破，影響管線的安裝。防眩設(shè)施主要是為了降低會車時眩光對駕駛員的影響，對行車安全起到很大的作用。但防眩設(shè)施的設(shè)計和選型必須嚴(yán)格按規(guī)范進行，否則將造成浪費。

4.5 高邊坡

為保證線形要求，高速公路特別是山區(qū)高速公路在建設(shè)時往往要對山體進行開挖，故而形成較多的高邊坡。受我國高速公路建設(shè)起步晚，邊坡高、數(shù)量多，地形地質(zhì)條件差異大等因素影響，公路邊坡的健康鑒定工作目前全國尚未形成統(tǒng)一的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。如何確保邊坡健康安全，顯得尤為重要。

目前，寧波管理處根據(jù)上級浙江省交通投資集團公司編制出臺的高邊坡安全風(fēng)險檢查與評價指引，在全國率先實踐高邊坡安全風(fēng)險檢查與評價，逐步建立高邊坡安全管理系統(tǒng)，通過量化標(biāo)準(zhǔn)、科學(xué)判斷每一處高速公路高邊坡的安全隱患狀態(tài)，并按其隱患風(fēng)險大小分為不同等級，進而對存在安全風(fēng)險的邊坡進行篩選排序，對危險高的邊坡進行優(yōu)先治理，最終實現(xiàn)可控管理。

4.6 高速公路養(yǎng)護管理對策

① 通過科學(xué)養(yǎng)護方案，設(shè)立預(yù)養(yǎng)方案。為使高速公路安全有效地為人民出行服務(wù)，對其進行預(yù)防性養(yǎng)護非常重要。即：研究預(yù)防性養(yǎng)護議案，提出預(yù)防性養(yǎng)護的可行性方案；建立科學(xué)有效的高速公路管理系統(tǒng)，對高速公路實施科學(xué)養(yǎng)護，以便進行預(yù)防性養(yǎng)護；全面了解高速公路路面損壞情況，進行預(yù)防養(yǎng)護方案研究，以此建立有效的防護措施。

② 打造一支高水平的專門養(yǎng)護隊伍。具有高素質(zhì)的專業(yè)養(yǎng)護隊伍對于高速公路養(yǎng)護管理工作具有非常重要的作用。人員素質(zhì)提高了，就減輕了重復(fù)設(shè)置和購買的浪費，提升了養(yǎng)護質(zhì)量。所以，必須打造一支高水平的專門養(yǎng)護隊伍，通過高水平的專業(yè)養(yǎng)護隊伍解決道路養(yǎng)護問題，避免浪費，有效解決道路養(yǎng)護問題。

③ 養(yǎng)護機動裝備的通用和實用性。養(yǎng)護機動裝備的選擇，既要注重其信譽質(zhì)量，又要確保機動裝備之問的互換性和通用性。即在養(yǎng)護管理過程中要依據(jù)養(yǎng)護管理的實際情況來配備實用的機動裝備，降耗節(jié)能、耐損耐用、質(zhì)量優(yōu)良，并做到一機多用。而對于普通公路，切忌盲目追求高端的養(yǎng)護機動裝備，否則不但不經(jīng)濟，而且還未必實用。

④ 持續(xù)創(chuàng)新，推廣應(yīng)用路面養(yǎng)護新技術(shù)。研究推廣經(jīng)濟適用性路面養(yǎng)護新技術(shù)，包括改性乳化瀝青技術(shù)修補坑槽、霧封層技術(shù)處理路面滲水、微表處技術(shù)修復(fù)車轍等，用較低的能源消耗，通過有效的新技術(shù)，完善高速公路養(yǎng)護工作，滿足建設(shè)節(jié)約型社會的要求。

5 總結(jié)

交流各地區(qū)高速公路管理經(jīng)驗，提高我處高速公路養(yǎng)護管理水平，加強各路段高速公路養(yǎng)護部門的技術(shù)交流與合作，以利于技術(shù)人員的技術(shù)總結(jié)和交流，更好地搞好高速公路的養(yǎng)護管理工作。

參考文獻

[1]肖月妮．農(nóng)村公路管理和養(yǎng)護工作的思考和探索[J]．山西建筑，2007，(07)：25—27．

篇(4)

當(dāng)前，公路上行走的車輛載負(fù)砂石、鋼鐵、木材等的車輛明顯增加，但是大部分車輛都很少顧及車輛的載重限度，超載的現(xiàn)象也日益嚴(yán)重。長久以來超限運輸車輛的負(fù)荷超過了公路所能夠承受的中國的重量，也加重了對公路的磨損，長期下來，就會對公路造成很大的破壞。此外，載重汽車由于自身貨物的捆綁不利，造成車上高重力和破壞性的物料下落到公路上，也會對公路造成破壞。此外，推土機、挖掘機、壓路機等施工用的大型機械，在公路上的行駛，也會對路面造成較大的破壞。與此同時，少數(shù)公民為了一己之私，肆意在公路的路面上掘溝埋管，大張旗鼓的破壞路面，對公路的正常通車造成嚴(yán)重的影響。還有一些過往的行人，為了貪圖過街方便，故意破壞公路的波形圍欄，在圍欄中間拆除口子，橫穿馬路而過，也對公路的使用性能有一定程度的影響。再者，在進行一些地段的公路的修建時，沒有對公路鋪設(shè)路肩墻，由于一些人的任意挖掘，逐年蠶食，對路基的穩(wěn)固性造成了破壞，從而影響了公路的通車安全和原有的性能。

養(yǎng)路護路思想意識缺乏

基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，最能夠體現(xiàn)出一個地方的領(lǐng)導(dǎo)干部的政績，施工周期相對較短，在較短的時間內(nèi)，就可以見效。因此，在各個地方搞建設(shè)已經(jīng)是大部分領(lǐng)導(dǎo)干部們彰顯政績的一項基本舉措，但是對于養(yǎng)護公路這種時間周期長，見效緩慢的，政績不明顯的工程卻鮮有人來組織承擔(dān)起來。領(lǐng)導(dǎo)干部對于養(yǎng)護公路的意識薄弱，態(tài)度不積極，是各個地方養(yǎng)路措施不力，管理不善的主 要原因。此外，廣大群眾的愛路和護路的意識也不是很高，并且缺乏積極性。嚴(yán)重的甚至?xí)返恼Ｊ褂迷斐勺璧K或是破壞。例如，隨意傾倒垃圾，污染液體對路面構(gòu)成蠶蝕，隨意的挖掘埋設(shè)管道，方便自己，損害公物等現(xiàn)象廣泛存在，不但不能夠為公路的養(yǎng)護做出貢獻，甚至還對公路正常的使用性能構(gòu)成一定的威脅。

組織管理體系有待完善

在一部分地區(qū)，公路設(shè)施遭受破壞嚴(yán)重，其主要原因是由于管理部門的力度不夠和管理機制不健全所導(dǎo)致的。公路養(yǎng)護的管理部門，不能夠切實的推行有效地管理制度，對于破壞公路的行為和不能夠切實履行養(yǎng)路職責(zé)的人員加以制裁，出現(xiàn)事故不追求責(zé)任，縱容破壞公路和馬虎養(yǎng)路的行為，在養(yǎng)路的過程中沒有進行及時的監(jiān)督和質(zhì)量的檢測，使養(yǎng)護公路的工程拘泥于形式，而沒有質(zhì)量保證。除此之外，管理部門不能夠?qū)︷B(yǎng)路、護路的工程進行合理的調(diào)配，沒有具體的規(guī)范化制度，使得養(yǎng)護公路不能夠有整體的統(tǒng)籌，造成養(yǎng)護公路的盲目進行，沒有方向。如，不能夠做出養(yǎng)護公路工作的適當(dāng)資金投入，引進不了先進的技術(shù)和措施，使養(yǎng)護方法和技術(shù)局限于傳統(tǒng)方式，效率低、質(zhì)量次。不能夠建立規(guī)范的管理制度，使養(yǎng)護人員不能端正工作態(tài)度，馬虎作業(yè)等。

加強公路養(yǎng)護管理的措施

由于目前公路的養(yǎng)路、護路情況很不樂觀，建設(shè)好的工公路設(shè)施不能夠得到及時保質(zhì)的養(yǎng)護，使公路的使用壽命逐漸下降，在一部分地區(qū)，甚至構(gòu)成為了交通障礙。對經(jīng)濟的發(fā)展、社會的進步、和人們生活水平的提高造成了十分不利的影響，關(guān)系到一個地方甚至是整個社會的進步。所以加強對公路養(yǎng)路護路的管理勢在必行。其具體的管理措施如下：

加強愛路護路的教育宣傳

就目前形勢看來，無論是普通百姓還是養(yǎng)路員工和領(lǐng)導(dǎo)干部，都對養(yǎng)路護路的工作存在著較大程度的意識缺陷。所以要想加強養(yǎng)護公路的管理，必須全民行動，人人具有愛護公路的公德，人人具有保護公路的意識，眾志成城，人人盡力，才能夠?qū)B(yǎng)護公路的管理工作較好地貫徹實施下去。所以養(yǎng)護公路的領(lǐng)導(dǎo)要經(jīng)常組織員工進行集體的學(xué)習(xí)和教育，播放相關(guān)的宣傳片，使員工認(rèn)識到養(yǎng)路的重要和自身責(zé)任之重；經(jīng)常組織員工開展交流大會，員工之間對不愛護公路和養(yǎng)護公路失職的現(xiàn)象進行交流探討，以人之過，警醒己身，不斷的提高自我意識和責(zé)任感。

除此之外，領(lǐng)導(dǎo)階層也要重視對廣大群眾的教育宣傳，發(fā)放一些養(yǎng)路護路的文化宣傳海報，或者是積極聯(lián)系配合媒體，播放公益廣告等等，讓每一個人都深切認(rèn)識到養(yǎng)護公路之重，并且能從我做起，積極地愛護公路，阻止破壞公路的行為發(fā)生，讓全民都參與到愛路、養(yǎng)路、護路的工作中來。

健全管理機制和規(guī)范制度

領(lǐng)導(dǎo)階層對于公路的養(yǎng)護方面的疏忽，是公路養(yǎng)護工作欠缺的一個主要原因。管理養(yǎng)護工作的領(lǐng)導(dǎo)不能夠?qū)︷B(yǎng)護公路的具體管理工作提出具體化的管理規(guī)范，就不能夠嚴(yán)格的要求護路員工的行為，也就不能夠保證員工的態(tài)度和養(yǎng)路的質(zhì)量。所以，制定行之有效的管理規(guī)范十分必要。管理領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)該結(jié)合地方的實際情況和護路員工的具體情況，制定具體的管理章程，明確員工的具體職責(zé)。可以將護路的員工分為幾個小組，在員工內(nèi)部選拔具有相對優(yōu)秀素質(zhì)和能力者作小團隊的隊長，將每一個員工的具體勞動任務(wù)細化，并且在小組之間進行評比，樹立好獎懲成制度，對成績優(yōu)異的團隊以及表現(xiàn)突出的員工進行獎勵，而對于成績較差的團隊予以鼓勵，對于那些沒有工作業(yè)績，甚至是惡意破壞，影響?zhàn)B路工作正常運行者則重罰。這樣就會調(diào)動好員工們的積極性，并且能夠方便養(yǎng)護公路的工程管理。與此同時，還要健全管理機制，制定出各種管理和護理公路的辦法，并且切實的落實下去。比如，要強化制約監(jiān)督機制、優(yōu)化考核管理機制、落實獎懲機制等方面。做到在進行養(yǎng)護公路的管理中，各個領(lǐng)導(dǎo)之間職責(zé)明確，不互相干涉，提高管理效率，加強護路養(yǎng)路的管理，切實保證公路的基本性能，造福于四方百姓。

引進先進技術(shù)實現(xiàn)科學(xué)養(yǎng)路

篇(5)

關(guān)鍵詞：高速公路及橋梁；現(xiàn)狀問題；養(yǎng)護；措施

1. 前言

陜西高速公路發(fā)展從1986年西安至臨潼高速公路開始，在探索中起步，歷經(jīng)17年艱苦創(chuàng)業(yè)，到2003年跨越了1000公里。進入“十一五”特別是省十一次黨代會以來，創(chuàng)造了在建規(guī)模2000公里、年均通車400公里的陜西速度，2007年率先在西部突破2000公里，2010年突破3000公里，隨著2012年9月29日榆林至綏德高速公路的建成通車，陜西高速公路通車?yán)锍掏黄?000公里，達到4039公里，高速公路建設(shè)又邁上新的歷史階段，繼續(xù)領(lǐng)先西部，位居全國前列。但公路及橋梁在經(jīng)過一定的服務(wù)期后，由于交通荷載的增大及各種物理化學(xué)作用，不可避免地會出現(xiàn)結(jié)構(gòu)功能和使用性能退化，發(fā)生破壞和損傷[1]。筆者以參與高速公路建設(shè)及從事養(yǎng)護與管理的工作實踐為基礎(chǔ)，并通過不斷學(xué)習(xí)、總結(jié)，就現(xiàn)階段搞好高速公路的養(yǎng)護與管理工作提出幾點建議，共同與同行交流、探討。

2. 高速公路及橋梁的養(yǎng)護管理現(xiàn)狀和問題

2.1 高速公路及橋梁老化

由于早年社會發(fā)展較緩，設(shè)計、施工、材料、管理等因素標(biāo)準(zhǔn)偏低，高速公路及橋梁投入運營使用之后，運營管理的長期滯后，管養(yǎng)制度建設(shè)和隊伍建設(shè)長期被忽視，管養(yǎng)費用投放不及時，設(shè)計不合理、截面尺寸和鋼筋配置不符合力學(xué)要求；施工質(zhì)量、建筑材料等方面出現(xiàn)問題，嚴(yán)寒酷暑的溫度交替、交通超載、車輛撞擊等多種原因相互作用，惡性循環(huán)，使得高速公路及橋梁發(fā)生了各種大大小小的破壞，如路面、橋面破損、伸縮縫損壞、砼剝落、鋼筋鋼索銹蝕、鋼結(jié)構(gòu)裂紋銹爛、墩臺斷裂位移、擋墻傾斜錯位、錐坡下沉坍塌、橋頭路基沖塌等，破壞了高速公路及橋梁的正常使用。

2.2 交通荷載逐年增長

高速公路年平均日交通量劇增。根據(jù)2001-2011年車輛調(diào)查及車速調(diào)查資料，平均汽車絕對數(shù)逐年增長，干線以上公路汽車增長230%，一般路線以上汽車增長40%，根據(jù)統(tǒng)計混合車擁有量平均每年按13%左右速度遞增[2]。不僅加快了公路路面的破壞產(chǎn)生，也加快了橋梁破壞的發(fā)展，使橋梁的壽命大大將低。同時，礦業(yè)運輸超重車、集裝箱車、大噸位車的快速增長加重了橋梁的負(fù)荷，致使許多公路、橋梁剛剛投入使用不久，就出現(xiàn)錐坡下沉、橋面損壞、橋面板裂縫等現(xiàn)象，加速了橋梁的損壞。特別是原設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)采用的低標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計的公路及橋梁難以適應(yīng)重載車輛日益增多的需要，造成公路及橋梁承受不起日益增長的負(fù)荷而致病害發(fā)展過快，極大地降低了其正常的使用期限。

2.3 缺乏專業(yè)技術(shù)力量

高速公路及橋梁養(yǎng)護工作實際是一種技術(shù)要求很高的專業(yè)化工程，由于沒有積累，基礎(chǔ)薄弱，加上投入不足、重視不夠等原因，高速公路及橋梁養(yǎng)護技術(shù)水平普遍較低，檢測手段落后。

3. 高速公路及橋梁養(yǎng)護與管理應(yīng)采取的措施

3.1科技興路意識

人類已進入信息化時代，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展日新月異。要廣泛采用新技術(shù)、新工藝、新材料；積極開展科學(xué)研究，進行技術(shù)攻關(guān)，加快科研成果的轉(zhuǎn)化，以手工業(yè)生產(chǎn)方式為主的一般公路及橋梁養(yǎng)護已不適應(yīng)高速公路交通運行的要求，要達到快速、高效、保證安全、保證質(zhì)量，必須借助先進的養(yǎng)護設(shè)備，大力推行養(yǎng)護機械化。同時，提高高速公路管理信息化水平，大力推廣路面、橋梁管理系統(tǒng)，建立道路數(shù)據(jù)庫及路況管理系統(tǒng)；利用現(xiàn)代化的通訊監(jiān)控設(shè)施，實施系統(tǒng)管理，采用檢測、微機處理手段，收集車輛運行、道路狀況等方面的數(shù)據(jù)，提高管理工作的實施性等。

3.2 加強高速公路及橋梁維修處理的措施

3.2.1 一般破壞的處理措施

混凝土表面修補：修補前應(yīng)先將松散部分混凝土清除，再采用高強度等級混凝土、水泥砂漿、環(huán)氧樹脂摻和混凝土進行修補，新補的混凝土與原結(jié)構(gòu)要結(jié)合牢固、密實、平整。

露筋及鋼筋銹蝕處理：通常先將在外的鋼筋進行除銹和防銹處理，再用環(huán)氧樹脂摻和混凝土進行修補。

鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的裂縫處理：裂縫分為非結(jié)構(gòu)性裂縫、結(jié)構(gòu)變形變化與荷載裂縫。前者是混凝土收縮引起的表面裂縫，后者是整體結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的彎拉裂縫、主拉應(yīng)力裂縫、剪切裂縫、支點局部承壓的劈裂縫等。對后者的處理尤為重要。在日常檢查養(yǎng)護中發(fā)現(xiàn)有細小裂縫出現(xiàn)時，養(yǎng)護單位應(yīng)立即采用環(huán)氧樹脂類進行灌縫處理，并跟蹤觀測裂縫的發(fā)展情況。如果出現(xiàn)較嚴(yán)重的裂縫，表明結(jié)構(gòu)已出現(xiàn)大的變形，應(yīng)查明原因，采取相應(yīng)結(jié)構(gòu)加固措施。

3.2.2 其他破壞的處理措施

路面和橋面的維修[3]：路面或橋下板梁之間有滲水現(xiàn)象，說明絞縫已損壞，因此在對水泥混凝土鋪裝層進行維修時，對絞縫應(yīng)預(yù)先進行處理，材料采用C40快速水泥混凝土，厚度≥10cm，并鋪設(shè)2層Φ12的鋼筋網(wǎng)，從而保證了水泥混凝土鋪裝層強度和受力層的橫向分布聯(lián)系。

伸縮縫的更換和修復(fù)[3]：在材料應(yīng)用上采用強度等級達C40的快速水泥混凝土材料，原橡膠伸縮縫均更換成型鋼伸縮縫，從而縮短了水泥混凝土的成型時間和施工周期，盡早恢復(fù)了正常交通。

3.3建立高速公路及橋梁養(yǎng)護管理系統(tǒng)

3.3.1 高速公路及橋梁靜態(tài)數(shù)據(jù)庫

高速公路橋梁、通道、立交橋、人行橋眾多，結(jié)構(gòu)繁雜，為了將其技術(shù)指標(biāo)，各種信息資料永久保存，供以后高速公路及橋梁養(yǎng)護采用，應(yīng)將高速公路及橋梁的結(jié)構(gòu)類型、基本組成、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)等各種信息資料編制成計算機管理系統(tǒng)，以便建立高速公路及橋梁技術(shù)檔案供以后養(yǎng)護維修調(diào)用。

3.3.2 建立高速公路及橋梁動態(tài)數(shù)據(jù)庫

高速公路及橋梁動態(tài)數(shù)據(jù)庫主要存放高速公路及橋梁動態(tài)基本數(shù)據(jù)。高速公路及橋梁建成投入運營后，隨著時間的推移和施工過程中存在的不足，高速公路及橋梁的結(jié)構(gòu)必然會程度不同的發(fā)生缺陷和病害，而且這些病害會隨著時間的變化而發(fā)生變化。因此，根據(jù)每年高速公路及橋梁經(jīng)常性檢查和定期檢查所發(fā)現(xiàn)其存在的缺陷存入計算機管理系統(tǒng)，便于對高速公路及橋梁的技術(shù)狀況做出正確評價。為高速公路及橋梁的養(yǎng)護和加固提供技術(shù)依據(jù)。

參考文獻：

[1] 許永明，卓知學(xué).公路養(yǎng)護與管理[M].北京：人民交通出版社，2006.

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關(guān)鍵詞： 公路工程；養(yǎng)護施工；微表處技術(shù)

一、微表處材料的選用

1、集料。微表處工程使用的集料規(guī)格必須達到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，實際操作中，一般常用國際稀漿封層協(xié)會所制定的ISSA-Ⅱ型配置標(biāo)準(zhǔn)，確保混合料質(zhì)量穩(wěn)定符合施工工程需要。需要警惕的是：如果集料中存有超大顆粒將會對微表處施工面的表層及防水功能產(chǎn)生很大的影響，因此必須在施工前篩除干凈。2. 36 mm以下的集料當(dāng)量應(yīng)不低于65%，而且0. 075 mm通過率必須保證。

集料當(dāng)量中36毫米以下的應(yīng)不低于百分之六十五，且必須保證0.075毫米的通過率。（1）骨料級配。在微表處的薄層結(jié)構(gòu)中，骨料主要發(fā)揮了骨架的作用，骨料級配要符合JTJF40-2004中MS-2的標(biāo)準(zhǔn)要求或MS-3型改性稀漿封層骨料級配要求，施工表面層要求保證潔凈，質(zhì)地堅硬、耐磨性好。（2）集料級配篩分標(biāo)準(zhǔn)要求。經(jīng)過多次實際路面勘查和試驗，已確定好了微表處工程所需集料相應(yīng)的級配標(biāo)準(zhǔn)。

2、改性乳化瀝青材料。微表處工程所用的混合料中，改性乳化瀝青發(fā)揮著粘結(jié)、裹覆石料的作用，它的質(zhì)量好壞直接影響整個施工工程的效果。用于混合料中的乳化瀝青，必須保證是經(jīng)過聚合物改性的，一般使用最頻繁的是SBR膠乳改性乳化瀝青，有時候也會使用SBS改性乳化瀝青，它們都具有能提高混合料在高溫中的穩(wěn)定性，提高與骨料的粘性，具有良好的堅韌性等優(yōu)質(zhì)特性。

3、水。調(diào)節(jié)稀漿混合料的稀稠度要用到水的功能，用水標(biāo)準(zhǔn)不是一成不變的，會隨著天氣氣候、施工自然環(huán)境、路面結(jié)構(gòu)狀態(tài)等情況的變化而使用不同的標(biāo)準(zhǔn)。微表處工程常采用飲用水來調(diào)和稀稠度，保證水的透明度和純凈度，ph值維持在中性水平。

4、水泥。調(diào)整稀漿混合料的破乳速度使用水泥來完成，水泥材質(zhì)要求需保持干燥無結(jié)塊、松軟疏松。正常質(zhì)量的普通硅酸鹽水泥即可達到要求。

二、公路路面微表處養(yǎng)護施工工藝

1、施工準(zhǔn)備工作

（1）檢查與維修原路面與基層，如有裂縫、坑槽、松散、波浪、軟弱等病害采用封層施工前修補完畢。對路面進行清掃，保持?jǐn)備伮访娴臐崈簟Ｔ访嫔系挠晁w、檢查井蓋、橋梁伸縮逢、路緣石等設(shè)施應(yīng)采取適當(dāng)?shù)谋Ｗo措施，完工后都應(yīng)顯露出來而不被封蓋住。

（2）檢查原材料進廠情況，確保原材料質(zhì)量。檢驗、調(diào)試施工機械，保證施工順利進行。

2、灑粘層油或封層油

一般情況下不需要噴灑粘層油，當(dāng)瀝青路面嚴(yán)重貧油或用于水泥路面的封層時，則應(yīng)噴灑乳化瀝青粘層油。粘層油與微表處所用的乳化瀝青應(yīng)一致，乳化瀝青可以0.3-0.4kg/m2的用量使用。粘層的噴灑最好在施工放樣前進行以免蓋住已放好的樣線，并且在封層施工前粘層必須完全凝固。

3、攤鋪作業(yè)

將裝好各種原材料的微表處攤鋪機械開至施工地點，攤鋪箱調(diào)整至要求的寬度和拱度，同時按要求初步調(diào)整好攤鋪厚度。攤鋪速度沿著導(dǎo)線勻速前進，一般前進速度為1.5-3.0km/h，但應(yīng)保持稀漿攤鋪量與生產(chǎn)量的基本一致，保持?jǐn)備佅渲邢{混合料的體積為攤鋪箱容積的1/2左右；需要潤濕的路面可打開噴水器濕潤路面，（氣溫太高或路面干燥時）；當(dāng)攤鋪機上的備用材料中有一種料已用完時，應(yīng)立即關(guān)閉總開關(guān)，待攪拌鍋和攤鋪箱內(nèi)稀漿混合料全部攤鋪完后，立即停止前進，升起攤鋪箱。

4、接縫處理

施工中的橫向接縫應(yīng)采用對接縫，施工步驟為：

（1）將前一施工段末端整平，用0.5×4m油氈或薄鋼片將前一施工段末端覆蓋，保證油氈末端與封層材料層邊緣平齊；

（2）將微表處攤鋪機后退，使攤鋪槽后緣落在油氈上；

（3）啟動微表處攤鋪機開始攤鋪；

（4）將油氈連同上面的稀漿混合料取走，倒入廢料車中；清洗油氈，以備下次使用。

封層的縱向接縫可采用搭接縫，為了保證接縫的平整，搭接寬度不宜過大，ISSA微表處技術(shù)指南規(guī)定縱向接縫搭接寬度不應(yīng)超過76.2mm，接縫處高出量不應(yīng)大于6mm。縱向接縫的位置直接影響路表的美觀，因此，如果能夠?qū)⒖v向接縫放在車道線上，會最大程度地減少接縫對路表美觀的影響，但是這將對車道線的劃線造成一定的困難，特別是接縫處的不平整和粗糙表面會造成走線不直和劃線材料用量明顯增加，因此建議將縱向接縫放在車道線一側(cè)3-5cm的地方，這樣既不會顯著影響路表的美觀，同時又不至于造成劃線困難和劃線成本增高。

5、初期養(yǎng)護與開放交通

微表處施工后，封層有一個破乳成型過程，在此時間段內(nèi)仍應(yīng)封閉交通，禁止一切車輛、行人通行。養(yǎng)護時間的長短，視稀漿混合料中水分的排除及粘結(jié)力的大小而變化，通常認(rèn)為：當(dāng)粘Y力達到1.2N？m時，稀漿混合料已初凝，當(dāng)粘結(jié)力達到2.0N？m時，稀漿混合料己凝固到可以開放交通的狀態(tài)。決定開放交通之后，應(yīng)撤除交通管制標(biāo)志，不留任何障礙，保證交通順暢。

三、微表處養(yǎng)護施工注意事項

1、石料加工、摻配是以往微表處實施時容易忽略的環(huán)節(jié)，本項目對這環(huán)節(jié)進行重點控制，堅決要求石料采用反擊破碎加工，粗細集料摻配采用帶計量系統(tǒng)的配料及進行摻配；為保證集料潔凈程度，要求必須采用水洗除塵處理。項目實施時業(yè)主安排監(jiān)理、施工單位檢測人員常駐石料場把關(guān)（駐地辦公室配有篩分、砂當(dāng)量等實驗設(shè)備），且不定期會同咨詢、監(jiān)理單位對石料進行考察，有效控制石料加工、摻配。項目施工過程業(yè)主會同監(jiān)理共對石料場進行考察3次，另外監(jiān)理、施工單位各派1人駐石料場3個月，共進行篩分、砂當(dāng)量試驗48次，有效保證了石料的加工質(zhì)量。

2、微表處罩面厚度薄（1cm）不作為結(jié)構(gòu)層，只作表面抗滑表層，所以對原路面的要求較高，對路面的坑槽、裂縫、唧漿等病害必須先徹底處治。本項目施工前認(rèn)真進行病害處治，采用熱接縫修補抗槽5.16m3，壓縫帶修補裂縫16199m，嚴(yán)重唧漿處治140處。補充說明，本次路面處治重點是唧漿處治，并進行處治方案設(shè)計的確定，如換填基層+回填SBs AC-16+增設(shè)盲溝的處治方案，實施后處治效果較為理想。

四、結(jié)束語

綜上所述，伴隨社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國瀝青路面在重壓作用下逐漸呈現(xiàn)出病害問題，如裂縫、凹陷等，這些問題的長期存在，將大大增加行車危險性，甚至出現(xiàn)大量交通事故。為此，必須針對施工現(xiàn)場實際情況，合理選擇病害處理技術(shù)，如微表處施工技術(shù)，該技術(shù)作為最常見的預(yù)防性養(yǎng)護方式，能夠有效提升路面使用性能，延長路面使用年限，是推動公路工程事業(yè)持續(xù)發(fā)展的重要支撐。■

參考文獻

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摘要:公路養(yǎng)護施工中，如果管理者重視程度不夠、管理不規(guī)范就會引起交通事故，造成交通阻塞，嚴(yán)重的話還會造成人員傷亡和財產(chǎn)損失。因此就需要注重養(yǎng)護施工過程中的交通管制與管理，保證施工的順利進行。

關(guān)鍵詞:公路養(yǎng)護;施工;交通控制;管理;分析

1前言

目前我國公路建設(shè)已經(jīng)到了新的發(fā)展階段，其對我國經(jīng)濟的發(fā)展起著重要的促進作用。而公路在使用過程中要定期進行養(yǎng)護施工，而在養(yǎng)護施工中需要做好交通管制和管理，只有這樣才能夠保證公養(yǎng)護施工的順利進行。

2公路養(yǎng)護施工的交通管制工作

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，公路上的交通量也在逐漸增加，公路經(jīng)過使用就會出現(xiàn)路面損壞、塌陷等問題，公路養(yǎng)護工作就不可避免。對公路養(yǎng)護路段進行交通管制就變得尤其重要。

2．1做好公路養(yǎng)護宣傳并在做好分流

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在叫交通運行中的使用，交通網(wǎng)也逐漸發(fā)達起來，如果公路的某一條路段在養(yǎng)護施工，就可以通知車輛從其它的道路進行繞行，對養(yǎng)護公路進行分流，減少養(yǎng)護公路的交通壓力。在養(yǎng)護施工路段應(yīng)該封閉道路2km，并且在施工路段前設(shè)置分流繞行標(biāo)志。在施工工作區(qū)需要對交通進行封閉，設(shè)置警示標(biāo)志牌，警告區(qū)的長度應(yīng)該在2km，還需要在上游路段設(shè)置施工標(biāo)志和交通導(dǎo)向標(biāo)志。在公路病害養(yǎng)護階段，需要在封閉路段前設(shè)置交通標(biāo)志。1/4幅車道要完全封閉，還需要設(shè)置限速標(biāo)志和車道變窄標(biāo)志，還需要在過渡區(qū)200設(shè)置警示頻閃燈。在公路施工養(yǎng)護過程中，可以通過媒體例如電視、報紙以及廣播等來施工警告，提醒行車及行人要避開施工路段。在分流路口多設(shè)施的警示牌還需要有反光標(biāo)志，從而來引導(dǎo)車輛的通行。

2．2做好公路養(yǎng)護警示工作

在公路養(yǎng)護階段，設(shè)置好警示牌十分重要。警示牌主要設(shè)置在養(yǎng)護路段的前方和后方，提醒車輛和行人盡早做好準(zhǔn)備，并且指示車輛的有序通行。每一種警示牌在設(shè)置時都有其嚴(yán)格的規(guī)定，因此設(shè)置過程就需要按照規(guī)定來進行，這樣才能起到警示的作用。在具體的工作養(yǎng)護過程中，需要按照養(yǎng)護的實際情況來選擇交通管制方案。交通管制設(shè)置中需要給駕駛員留下足夠的反應(yīng)時間，一般時間在3－10s，因此警示標(biāo)志應(yīng)該提前設(shè)置，并且標(biāo)識內(nèi)容要盡量簡單。一般來說，行車速度在100km/h左右，標(biāo)志應(yīng)該距離指示地點100－200m;行車速度在50－100km/h，標(biāo)志應(yīng)該距離指示地點50－100m;行車速度小于30km/h，標(biāo)志應(yīng)該距離指示地點20－50m。

2．3做好公路養(yǎng)護現(xiàn)場的安全

在公路養(yǎng)護施工過程中，需要有2－3名專業(yè)的交通管理員在施工區(qū)域內(nèi)進行巡邏，對交通進行疏導(dǎo)，在保證車輛順利通行的同時也能夠保證車輛的順利進。交通管理員還需要對施工現(xiàn)場的泥土和砂石進行清除，避免泥濘和揚塵的現(xiàn)象。

3公路養(yǎng)護施工的管理分析

3．1做好公路養(yǎng)護準(zhǔn)備工作

為了保證公路養(yǎng)護工作的順利進行，就需要在具體的養(yǎng)護之前做好準(zhǔn)備工作，制定科學(xué)的公路養(yǎng)護方案。在進行養(yǎng)護方案確定的時候，需要做好技術(shù)交底工作，總結(jié)當(dāng)前公路的狀況，并且對施工進度進行科學(xué)的規(guī)定，施工人員也需要及時安排好。此外，施工材料、施工標(biāo)志的設(shè)置等也需要提前做好規(guī)劃，這樣才能夠保證整個養(yǎng)護工程的順利進行。

3．2提升公路養(yǎng)護管理水平

公路養(yǎng)護工程的質(zhì)量與施工管理水平息息相關(guān)。在具體的管理過程中，主要是對質(zhì)量進行管理，要保證三檢制度能夠有效實施，并且要促進質(zhì)量保障機制的完善，保障施工人員的職責(zé)得到落實，對質(zhì)量目標(biāo)進行細分，保證每一個養(yǎng)護環(huán)節(jié)的質(zhì)量都能夠得到保障。在具體的管理過程中，要需要考慮養(yǎng)護資金和養(yǎng)護標(biāo)準(zhǔn)的比例，然后采用針對性的養(yǎng)護技術(shù)和材料，保證施工的順利進行。

3．3注重公路養(yǎng)護質(zhì)量控制

公路養(yǎng)護現(xiàn)場質(zhì)量控制是一個很復(fù)雜的過程，需要從施工工藝、施工現(xiàn)場等方面進行入手，需要對全過程進行監(jiān)督。質(zhì)量控制中涉及到建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位等各個部門，每一個部門都需要進行配合，最終保證施工質(zhì)量。在具體的養(yǎng)護管理中，需要注意以下幾方面內(nèi)容:①注重施工養(yǎng)護人員素質(zhì)的提升。施工人員要準(zhǔn)時達到現(xiàn)場，同時要準(zhǔn)確了解施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這是保證施工質(zhì)量的根本。因此就需要加強對施工養(yǎng)護人員的培訓(xùn)，提升其質(zhì)量意識，不斷提升施工技術(shù)，在施工的過程中就能夠按照標(biāo)準(zhǔn)進行施工，保證施工過程的有效進行;②保證原材料的采購質(zhì)量。優(yōu)秀的原材料是保證整個施工順利進行的關(guān)鍵。由于公路養(yǎng)護工作的特殊性，對原材料的要求一般較高，因此就需要對原材料進行嚴(yán)格把關(guān)，需要對原材料進行抽檢或者全檢，嚴(yán)禁使用不合格的建筑材料;③把握施工過程中的試驗關(guān)。公路養(yǎng)護施工過程，要對原材料進行嚴(yán)格的檢測，采購單位、施工單位都需要做好質(zhì)量檢測，采購階段、原料入場階段都需要做抽樣試驗，同時建筑單位和監(jiān)理師也需要參與進來，及時做好記錄與監(jiān)督，做好檢測工作的記錄。各個檢測環(huán)節(jié)都需要認(rèn)真負(fù)責(zé)，如果檢測不合格或者監(jiān)理工程師的平行檢測出現(xiàn)不一致現(xiàn)象，就需要把原材料返工;④避免施工過程的不均勻性。公路養(yǎng)護中容易出現(xiàn)不均勻的現(xiàn)象，這些不均勻地方就容易在使用過程中出現(xiàn)病害，因此就需要對施工過程進行嚴(yán)格控制，避免施工不均勻現(xiàn)象的出現(xiàn);⑤及時進行施工信息交流。在施工過程中，需要保證設(shè)計單位、建筑單位、監(jiān)理單位以及施工單位之間的信息暢通，各個部門能夠及時了解施工的情況，然后根據(jù)施工情況提出自己的意見，從而保障施工質(zhì)量的提升;⑥及時發(fā)現(xiàn)公路存在的問題。公路養(yǎng)護人員應(yīng)該定期對路面進行檢查，及時發(fā)現(xiàn)路面損壞的地方，一旦發(fā)現(xiàn)損壞就需要采用相應(yīng)的改進措施，避免不可挽回的損失的出現(xiàn)。

3．4注重公路養(yǎng)護安全管理

公路養(yǎng)護施工與公路施工之間還存在著一定的區(qū)別，公路養(yǎng)護施工過程中，公路是屬于半開放的狀態(tài)，這就可能對養(yǎng)護人員的人身安全造成一定的影響。因此，在養(yǎng)護的過程中，就需要做好保證養(yǎng)護人員的安全，做好施工的安全管理。首先，加強安全教育。在公路養(yǎng)護過程中需要從安全生產(chǎn)素質(zhì)角度進行考慮，因此就需要加強安全培訓(xùn)，例如對管理人講解各級安全目標(biāo)、養(yǎng)護事故的隱患等;對于施工人員，要將施工隱患、現(xiàn)場安全紀(jì)律、高處作業(yè)安全要求、施工要求以及標(biāo)志牌放在顯眼的地方;其次，要建立安全責(zé)任生產(chǎn)制。通過建立生產(chǎn)責(zé)任制，做到制度的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化以及精細化，保證制度的可實施，減少安全事故發(fā)生的頻率，保護公路養(yǎng)護人員的安全，為安全公路養(yǎng)護提供保障;再次，要加強現(xiàn)場安全管理。養(yǎng)護人員要穿戴有反光標(biāo)識的桔黃色安全服。要根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置安全標(biāo)識，對于損壞或者傾倒的標(biāo)識做及時處理。在現(xiàn)場要設(shè)置專門的安全員進行安全指揮與控制，并且協(xié)助相關(guān)部門對現(xiàn)場秩序進行維持。通過加強現(xiàn)場安全管理，就能夠減少安全事故的發(fā)生;最后，要注重機械設(shè)備的安全管理。加強機械設(shè)備的養(yǎng)護能在一定程度上提升現(xiàn)場安全養(yǎng)護施工。因此需要注重提升公路養(yǎng)護人員的技術(shù)水平與操作熟練程度，保證機械設(shè)備的操作科學(xué)合理。養(yǎng)護作業(yè)車出現(xiàn)事故時不能進行操作，更不允許掉頭或者逆向行駛。對于一些大型施工機械，也需要加強安全防護措施，降低現(xiàn)場安全隱患。在夜間施工時需要杜絕疲勞操作與駕駛，確保施工的安全，減少事故發(fā)生的頻率。

綜上所述，公路養(yǎng)護施工需要各相關(guān)部門的配合，對交通進行合理的管制，同時要做好施工管理，在保證施工安全和進度的基礎(chǔ)之上，做好施工的成本控制，使得工程投資的最大利用，提升公路的使用壽命。此外，還需要注重安全管理，建立安全生產(chǎn)制度，為公路養(yǎng)護提供保障。

參考文獻

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［2］王秀軍．關(guān)于農(nóng)村公路養(yǎng)護施工中的交通控制與管理研究［J］．四川水泥，2016(01):286．