序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇市政道路建設(shè)論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

1.1工程方案

由于良好的工程方案能夠?qū)こ倘蝿?wù)進(jìn)行更加合理的設(shè)計，從而在減少資金投入的前提下最大化效益，因此，施工技術(shù)以及資金投入都會受到工程方案質(zhì)量高低的影響。由于通過項目方案的描述能夠了解整個工程的實施過程以及成本開銷，因此，為了做好項目的成本預(yù)算控制，必須重視工程方案。

1.2工程材料成本

在市政道路工程的成本計算中，鋼筋水泥等材料所占比重較大，是成本的主要部分，必須要經(jīng)過精確的成本計算，但是其他的輔材和周轉(zhuǎn)性材料也作為構(gòu)成工程成本的一部分，也是不能忽略的。受地域和周期的影響，工程材料的價格在不同的地區(qū)和時間也是不同的。材料的零售價格容易被市場影響，價格較高，因此要使用比較穩(wěn)定的批發(fā)價格，要開展詳細(xì)和準(zhǔn)確的市場價格調(diào)研，以減小投資的風(fēng)險，節(jié)約材料成本。

1.3工程周期

用工周期的長短直接影響項目的總成本，與總成本之間有密不可分的關(guān)系，兩者是互相促進(jìn)和制約的關(guān)系。合理的用工周期能減少資源的損失，減少資金的投入，能帶來較高的經(jīng)濟效益。大部分建設(shè)者會盡量縮短用工周期以減少市政道路建設(shè)給城市帶的交通壓力，減少經(jīng)濟損失，降低材料器械的損耗，提高項目本身的經(jīng)濟效益，還有利于提高項目的社會效益。在市政道路工程建設(shè)中，現(xiàn)場管理與成本也有密切關(guān)系。統(tǒng)一指揮，加強對市政道路工程建設(shè)中人力、物力、財力的科學(xué)管理，可以節(jié)約工程實施的成本。反之不科學(xué)的管理則會加大成本。總之，經(jīng)濟、政治、內(nèi)部環(huán)境以及工程現(xiàn)場和市場波動等因素都會對市政道路的建設(shè)成本產(chǎn)生一定的影響，因此，為了保證施工順利，必須具備多方面條件才能使得工程項目在符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)制度的同時還能夠按照道路的實際進(jìn)行建設(shè)。此外，為了降低材料價格浮動而對周期產(chǎn)生的負(fù)面影響，除了對建設(shè)所需的原材料市場進(jìn)行調(diào)研外，還要和具有誠信的供貨商建立良好的伙伴關(guān)系。在建設(shè)管理上除了做好施工前的全部工程資料管理外，還要對用工人數(shù)、用工技術(shù)以及材料和周期進(jìn)行管理，避免不必要的浪費。

2建設(shè)中成本控制應(yīng)遵循的原則

2.1全面控制原則對建設(shè)實行全面控制

這包含兩方面的意思即全員控制和全過程控制。全員控制就是對建設(shè)項目的成本考核，結(jié)合了經(jīng)濟效益的綜合指標(biāo)。其中涉及到施工單位和項目方的各個部門,與每個建設(shè)職工有切身的利益關(guān)系。正因為這樣，對于施工項目的成本控制要求全員參與，共同關(guān)心。各個部門各個崗位的每個人都有控制成本責(zé)任，并建立相關(guān)的獎懲機制。要把成本控制的目標(biāo)貫徹落實到每個部門每個人，切實做到全員控制。全過程控制就是在整個施工建設(shè)的每一個環(huán)節(jié)都要進(jìn)行成本控制。由于項目整個周期中每個環(huán)節(jié)都會發(fā)生成本損耗，在成本形成的整個過程中，即投標(biāo)開始到工程建設(shè)直至竣工驗交，都要加強成本控制的觀念，做好成本控制措施。

2.2效益目標(biāo)計劃原則

在招投標(biāo)階段對施工成本進(jìn)行控制的關(guān)鍵因素就是核算成本以及對效益目標(biāo)進(jìn)行計劃。在標(biāo)書中以綜合單位顯示的具體單價具有一定的隱含性，因此，為了確保最終確定的經(jīng)營預(yù)算具有可操作性，在編制預(yù)算前一定要對市場進(jìn)行調(diào)查研究，同時結(jié)合企業(yè)的勞動定額對成本進(jìn)行反復(fù)計算，然后確定經(jīng)營預(yù)算。在建設(shè)項目正式開工之前應(yīng)當(dāng)根據(jù)工程設(shè)計圖紙對工程量進(jìn)行認(rèn)真的計算，然后根據(jù)施工預(yù)算定額編制施工預(yù)算，并將其作為指導(dǎo)和管理施工的依據(jù)。對于施工過程中的工程變更，必須經(jīng)過經(jīng)理批準(zhǔn)后才能執(zhí)行。此外，除了任何人不能任意修改施工預(yù)算外，也不能不執(zhí)行施工預(yù)算。給施工隊分配的任務(wù)一定要發(fā)放并填寫施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單并做好技術(shù)交底，同時，施工隊也要根據(jù)實際情況認(rèn)真做好記錄。最后，根據(jù)回收的施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單對完成的工程進(jìn)行實際結(jié)算。

2.3動態(tài)成本控制原則

要在動態(tài)建設(shè)中控制成本。由于成本控制需要在不斷發(fā)展的施工環(huán)境中進(jìn)行，因此必須要堅持在動態(tài)建設(shè)中進(jìn)行成本控制。要將人力物力、原材料和機械設(shè)備投入到施工過程中，并且收集好成本的實際用量，將這個數(shù)據(jù)與目標(biāo)值進(jìn)行實時比較，如果有偏差就需要查找原因，采取相應(yīng)的措施。

3優(yōu)化市政道路工程的成本控制的應(yīng)對有效策略

筆者根據(jù)多年工作經(jīng)驗總結(jié)出以下控制成本的相關(guān)策略：

3.1做好招投標(biāo)階段的成本控制

在企業(yè)招投標(biāo)實踐中，成本核算、效益目標(biāo)是編制和控制施工建設(shè)預(yù)算的重要因素。報價前提應(yīng)當(dāng)出合理、符合文件要求的報價，然后參加投標(biāo)競爭。雖然中標(biāo)后組建經(jīng)理部是為了減少虧損、提高經(jīng)濟效益，但是如果過低報價可能會導(dǎo)致經(jīng)營效果不佳，即便組建了項目經(jīng)理回天無力。因此，筆者認(rèn)為在預(yù)算編制之前應(yīng)當(dāng)先進(jìn)行查研究、精心測算，把握市場行情和企業(yè)預(yù)算定額，通過反復(fù)的成本計算最終確定報價，以此來確保成本效益。

3.2完善計價辦法

工程量清單計價是我國工程造價計價方法的重要改革，在推行過程當(dāng)中，難免會存在一些缺陷，這就需要相關(guān)人員在實踐中不斷的去完善，除了要認(rèn)真執(zhí)行國家標(biāo)準(zhǔn)的《計價規(guī)范》有關(guān)規(guī)定外，還要促使企業(yè)項目部建立健全驗工計價管理辦法，堵塞驗工計價漏洞。這有這樣，才能更好的扎住成本開支出口，堵塞漏洞，防止開支混亂。

3.3工程施工預(yù)算控制

為了避免人才的增加，必須對施工現(xiàn)場加強管理。但是在實際的施工中總是由于現(xiàn)場布置不當(dāng)而造成人財物的浪費：由于材料或者構(gòu)件放置的不當(dāng)，會造成多次搬運；鋼制磨具、鋼制管具等周轉(zhuǎn)設(shè)備用后不進(jìn)行整修；給水排水系統(tǒng)不通暢，會造成機械設(shè)備的銹蝕，水泥等原材料受潮變質(zhì)，嚴(yán)重的話會造成水毀等后果。同時，還要對施工現(xiàn)場進(jìn)行安全生產(chǎn)的相關(guān)管理，目的是為在施工現(xiàn)場的工人提供人身安全的保障，同時保障設(shè)備安全，也減少了和避免了安全責(zé)任事故的發(fā)生。施工人員如果不遵守安全操作規(guī)程，很容易造成自身人身傷害，并設(shè)施設(shè)備造成故障事故，如果再對消防工作有所忽視，就很容易發(fā)生火災(zāi)。如果不注意食堂衛(wèi)生的管理，就可能發(fā)生食物中毒，使職工身體健康受到危害。像這樣的事情，都會增加項目成本的不利因素，造成預(yù)算超出，如果情況嚴(yán)重的會造成難以估量的損失。所以，為了控制成本必須從現(xiàn)場管理著手，科學(xué)施工文明施工，做好安全管理加強預(yù)防工作。

4結(jié)語

篇(2)

【關(guān)鍵詞】質(zhì)量不足 施工工藝 制約措施

隨著城市的快速發(fā)展，城市道路交通量越來越大，而市政道路路面由于自身性的性能，在市政道路的運營中，在車輛的反復(fù)荷載和自然侵蝕以及路面設(shè)計施工的缺陷，往往會出現(xiàn)各種路面病害（龜裂、剝落、車轍、網(wǎng)裂、松散、起皮）。因此，在市政道路路面施工前，施工技術(shù)人員要對這些病害進(jìn)行淺析碩士論文深思，嚴(yán)格制約施工流程，保證路面的施工質(zhì)量，將這些病害帶來的損失降到最低點。

一、市政道路工程施工常見的不足

1 路面翻漿和沉陷

在市政道路路基的施工不當(dāng)，導(dǎo)致市政道路路面的強度不夠進(jìn)而引起路面的翻漿和沉陷。在市政道路施工過程中形成這類不足的理由主要有一下幾種：㈠市政道路路基填土不當(dāng)，如果一些危險性膨脹土和高限粘性土（如膨脹土、腐殖土、濕度過大的土等）作為道路路基的填土料會導(dǎo)致路面的剛度較低；㈡路基沒有壓實，在路基施工過程中，施工技術(shù)人員一定要保證路基碾壓次數(shù)，并且要做到碾壓均勻；㈢對軟土為進(jìn)行有效處理，這主要是在施工中未對那些排水不暢通或是水位過高的地方的軟土沒有采取有效的處理措施。

2 路面龜裂、網(wǎng)裂

引起市政道路路面龜裂和網(wǎng)裂的主要理由還是市政道路基層的施工不當(dāng)造成的，歸納起來主要有一下幾點：㈠路面施工前對基層和底基層沒有進(jìn)行有效的清洗，基層的塵土和灰塵在雨水的作用下，浮層細(xì)料變軟，在車輛的擠壓的作用下慢慢的滲透到瀝青層，進(jìn)而引起路面的龜裂和網(wǎng)裂；㈡路面施工用料不合理，在對路面施工時，如果對水泥和石灰的用量不足、攪拌不均、用水量不合理等因素會造成路面的壓實度較低，進(jìn)而引起路面的穩(wěn)定性較差強度低，這樣就容易造成路面的龜裂和網(wǎng)裂；㈢道路路面施工前路面基層找平不當(dāng)。在對半剛性的基層進(jìn)行找平時，需要用平地機反復(fù)的刮補把高處多余的混合料填補充到較低處。有時表面上看來基層是平整了，但是實際從高處刮下來貼到低處的混合料并未與原來的光滑結(jié)構(gòu)層進(jìn)行有效的結(jié)合，這樣就形成了薄弱夾層。在車輛的反復(fù)荷載的作用下夾層會逐漸被壓碎松散，導(dǎo)致路基面層出現(xiàn)網(wǎng)狀裂縫，進(jìn)而引起路面的破壞。

二、 市政道路路面施工工藝流程

1 施工基層準(zhǔn)備

市政道路路面施工前應(yīng)該對基層進(jìn)行處理檢查，施工基層準(zhǔn)備主要包括以下幾點：①檢查基層的質(zhì)量；②對基層存在的缺陷進(jìn)行修補；③清理基層表面保證基層和面層的粘結(jié)。在道路面層鋪筑前必須對基層質(zhì)量進(jìn)行檢查，看是否達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求。對基層的密實度進(jìn)行檢查的最簡單的辦法就是用重型壓路機對基層進(jìn)行碾壓，如果出現(xiàn)沉陷或“彈簧現(xiàn)象”就說明基層就需要進(jìn)行補充壓實，之后再對彎沉量進(jìn)行測量。對基層上的不平整處，應(yīng)先用瀝青混凝土混合料找平，之后在進(jìn)行壓實。對大的坑洼就 用瀝青混凝土混合料補平，而在以后面層的使用過程中，這種坑洼會映射到表面，這些大坑應(yīng)用設(shè)計的基層材料補平。在對道路路面鋪筑前，基層應(yīng)具有足夠的寬度、厚度、密實度、縱坡和橫坡。尤其應(yīng)該注意基層表面的平整度，因為它最終決定路面面層的平整度。3m直尺測量時，基層的最大不平整 論文格式范文超過8～10mm。同時，瀝青混凝土面層必須與基層進(jìn)行牢固的粘結(jié)，這對路面的穩(wěn)定性有很大的影響。施工前應(yīng)先將基層表面的塵土清理干凈，再噴灑粘層瀝青，這樣就可以保證面層與基層間的有效粘結(jié)。在一些特殊情況下，還會采取專門措施以來提高基層表面的粗糙度。

2 瀝青混凝土料的攤鋪

在熱鋪瀝青混凝土面層應(yīng)在干燥氣溫相對較高的情況下進(jìn)行，對施工的溫度、濕度要進(jìn)行嚴(yán)格的制約。為保證瀝青混凝土面層質(zhì)量，應(yīng)在晴天對瀝青混凝土進(jìn)行鋪筑。如雨天鋪筑，不可能使鋪筑層與下層牢固粘結(jié)，并將使面層工作條件明顯變壞。雨天鋪筑的面層，表面常會產(chǎn)生大量蜂窩，不能保證面層質(zhì)量。如果在潮濕天氣鋪筑路面，瀝青混凝土混合料會吸收較多水，會使面層的抗腐蝕和穩(wěn)定性大大降低。在攤鋪瀝青混凝土料之前要進(jìn)行測量放樣，包括攤鋪層的邊線，以及設(shè)置厚度制約樁。瀝青混凝土混鋪筑應(yīng)采用攤鋪機攤鋪。瀝青混凝土攤鋪機主要包括一下幾個部分：接（進(jìn)）料斗、給料器、螺旋輸送攤鋪器、夯擊板（梁）、整平板、行駛部分和發(fā)動機等。兩側(cè)裝有擋板，以保持瀝青混合料的攤鋪厚度和平直的邊緣。

三、市政道路路面施工質(zhì)量制約

1 加強源頭管理

在對市政道路路面施工時，首先應(yīng)該加強對施工的管理，這主要從一下幾個方面做起：①打造專業(yè)的施工隊伍，為了保證市政道路工程的質(zhì)量，降低工程的造價，管理人員應(yīng)該選擇優(yōu)秀的施工隊伍，為保證工程的質(zhì)量打下基礎(chǔ)；②嚴(yán)格制約材料質(zhì)量，對進(jìn)場的材料要嚴(yán)格把關(guān)，及時的驗收檢測，從工程的源頭上保證工程的質(zhì)量；③加強施工隊伍的教育與培訓(xùn)，施工管理人員應(yīng)該不斷的對技術(shù)人員進(jìn)行相關(guān)的教育與培訓(xùn)，不斷的更新施工人員的技術(shù)確保工程的質(zhì)量。

2 對施工質(zhì)量加強管理

建立完善的質(zhì)量管理體系 。為了搞好質(zhì)量管理，就要從組織、員工、制度三方面抓起，建立質(zhì)量保障體系。項目部設(shè)總工負(fù)責(zé)技術(shù)管理和質(zhì)量工作，工程處設(shè)主任工程師，負(fù)責(zé)工程處得質(zhì)量檢測和管理工作。在此基礎(chǔ)上，還要進(jìn)一步加強質(zhì)量檢測試驗。檢測試驗是工程質(zhì)量的有力保障。

3 嚴(yán)格執(zhí)行施工流程，加強規(guī)范化管理。市政道路工程施工過程中應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程和施工工藝流程，實施規(guī)范化的質(zhì)量管理。要制定一部精品工程實施方案，并將此方案發(fā)放到全體技術(shù)人員和施工人員手中，使大家對工程目標(biāo)心中有數(shù)。堅持定期檢查制度，對施工的質(zhì)量進(jìn)行檢查，并進(jìn)行相應(yīng)的獎懲。

篇(3)

關(guān)鍵詞：市政工程；道路維護(hù)；設(shè)備管理

1引言

城市道路是指城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)的車行道、人行道、廣場、停車場、隔離帶、以及跨河橋，立交橋、人行天橋、隧道、路燈、地下通道等構(gòu)筑物和已經(jīng)征用的規(guī)劃紅線范圍內(nèi)道路建設(shè)用地。城市道路是城市重要基礎(chǔ)設(shè)施，它構(gòu)成城市的骨架，確定城市的格局。城市各類建筑都依據(jù)道路的走向布置而反映城市的風(fēng)貌。城市道路是發(fā)揮城市功能的基本條件，是城市最基礎(chǔ)的設(shè)施。為此，必須要定期對城市道路進(jìn)行維護(hù)及養(yǎng)護(hù)工作。

本論文主要結(jié)合中小城市的市政道路現(xiàn)況，對市政道路維護(hù)工作進(jìn)行分析探討，以期從中能夠找到合理有效的市政道路維護(hù)方法及管理經(jīng)驗，并以此和廣大同行分享。

2市政道路現(xiàn)狀及存在的問題概述

城市道路是城市社會、經(jīng)濟活動所產(chǎn)生的人流、物流的運輸載體，既擔(dān)負(fù)著城市內(nèi)部的交通流，又擔(dān)負(fù)著城市對外交通中轉(zhuǎn)、集散的功能，在全社會交通網(wǎng)絡(luò)中起著“結(jié)點”的作用。隨著經(jīng)濟體制改革的深入和進(jìn)一步對外開放，要求城市有一個快速、安全、方便、舒適的城市道路交通運輸網(wǎng)絡(luò)。在發(fā)生火災(zāi)、水災(zāi)、地震、空襲等自然災(zāi)害或緊急情況時，又為城市居民提供疏散或避險的通道和空間。城市道路是鋪設(shè)各種管線的主要通道，為城市供水、排水、煤氣、熱力、電力、通訊等設(shè)施提供敷設(shè)空間。

目前我國市政道路及其道路設(shè)備的問題比較突出，這主要是由于市政道路的維護(hù)不力造成的，而且我國目前縣級市道路的本身路況問題也十分突出，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

(1) 設(shè)施老化

多數(shù)縣級市、地級市道的老城區(qū)道路老化嚴(yán)重，多數(shù)為70、80年代以前修建的，道路路況老化嚴(yán)重，部分線路損壞較為嚴(yán)重，逢下雨下雪天，道路交通就幾乎癱瘓，因此，對于道路維護(hù)迫在眉睫。

(2) 道路占壓造成道路損壞

很多城市為了改造老城區(qū)，建設(shè)新城區(qū)，近幾年都實施了“退路進(jìn)廳”道路整修工程，盡管這工程改造了一部分道路，但仍有很多路段上存在著市場經(jīng)營占壓現(xiàn)象，尤其是在老城區(qū)更為嚴(yán)重，拆遷舉步維艱，無法實現(xiàn)其整修目的和效果。道路由于市場長期占壓，無法進(jìn)行正常的養(yǎng)管工作，排水管道堵塞、路面污染、損壞嚴(yán)重，道路已面目全非，需進(jìn)行大修才能恢復(fù)其功能。

另一方面，道路被占用，相應(yīng)的道路設(shè)施也得到不充足的保養(yǎng)和維護(hù)，部分道路臨街商鋪占壓人行道經(jīng)營，造成人行道損壞，路面損壞嚴(yán)重，機動車停車場占壓車行道、人行道造成道路的占壓與損壞，影響了道路整體功能的發(fā)揮。

(3) 重點工程車輛導(dǎo)行造成道路損壞

隨著近幾年很多城市的快速路建設(shè)、舊路改造、城南新區(qū)等工程的實施，市政道路設(shè)施狀況得到了明顯的改觀。但由于干線道路施工大型車輛繞行小支路，很多城市的部分公交車輛繞行里巷道路，支路、里巷道路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)低，無法承受車輛重載，造成路面變形、損壞嚴(yán)重。

3市政道路養(yǎng)護(hù)策略及建議

3.1道路規(guī)劃理念簡介

城市布局結(jié)構(gòu)主要由城市道路系統(tǒng)及其它用地功能控制因素構(gòu)成。道路系統(tǒng)是城市的骨架，但在不同的社會經(jīng)濟發(fā)展階段，它在城市布局上的作用、表現(xiàn)形式是不同的。歷史上街道美觀長期成為城市布局結(jié)構(gòu)考慮的因素，成為古典城市規(guī)劃的重要內(nèi)容，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，“城市規(guī)劃的思想已由形式的美觀進(jìn)于實質(zhì)的效用，唯有社區(qū)人民的社會經(jīng)濟的改善才是規(guī)劃機構(gòu)真正努力的目標(biāo)”。于是規(guī)劃好道路網(wǎng)就成為健全城市道路系統(tǒng)的先決條件。

城市中支路密，用地劃成小的地塊，有利于分塊出售、開發(fā)，也便于埋設(shè)地下地上管線、開辟較多的公共交通線路，有利于提高城市基礎(chǔ)設(shè)施的服務(wù)水平。目前國內(nèi)許多城市的舊城地區(qū)，道路雖窄，但較密，每條道路所分擔(dān)的交通量并不大，交叉口也容易組織交通。因此必須要從道路規(guī)劃設(shè)計的角度重視，這對市政道路的養(yǎng)護(hù)、減少重復(fù)布局設(shè)計時有一定幫助的。

3.2加強路政管理

要徹底改變“城市道路年年建，百姓依舊行路難”的被動局面；在大力建路的同時，必須堅持建管并重的原則。否則建再多、再好的路也等于沒建，等于白建。要切切實實地從強化路政管理上下功夫。

(1) 遏止無序挖掘城市道路的行為。成立由城市規(guī)劃專家、政府官員、路政人員及市民等組成“城市道路挖掘聯(lián)審小組”，挖掘任何一條城市道路都要統(tǒng)一聯(lián)審；較大的地下管道工程，采取聽證會的形式，由所有可能受影響的住戶、建設(shè)運營商、所涉地段的產(chǎn)權(quán)人等參加，聽證會同意才能審批通過，以此防范道路隨意開挖現(xiàn)象；同時提高城市綜合規(guī)劃和管理水平，防止工程不同步造成重復(fù)開挖現(xiàn)象。

(2) 加強市政管線等設(shè)施管理，特別是加強城市道路井蓋管理，確保城市公共安全。我市中心城區(qū)現(xiàn)有檢查井蓋總數(shù)是2萬余個，2009年被盜、損毀井蓋163個，2010年被盜、損毀井蓋128個。偷盜市政井蓋所形成的“馬路陷阱”，引發(fā)傷人、毀物的事件，直接關(guān)系到廣大群眾的切身利益和人身安全。為加強管理，確保城市公共安全，必須要對市政管線等道路設(shè)施加強管理。

3.3提高養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平

養(yǎng)護(hù)方式要由原始低等級的被動型、應(yīng)急式的傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)改變?yōu)轭A(yù)防型、周期式的科學(xué)養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)技術(shù)方案是先決條件，是做好養(yǎng)護(hù)的開始。

(1) 養(yǎng)護(hù)技術(shù)方案是與使用預(yù)期目的是相關(guān)聯(lián)的，不同的目標(biāo)有不同的方案，確定好預(yù)期目標(biāo)以后，就要尋找與之相對應(yīng)的合理方案，然后在合理方案的基礎(chǔ)上進(jìn)一步完善。

(2) 技術(shù)方案沒有最好，只有更合理。盲目最求所謂的最先進(jìn)是一種不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)，因為它不一定符合現(xiàn)實的情況。

(3) 最簡單的方案往往是最合理、最適用的。

(4) 技術(shù)方案的確定要建立在道路巡視的基礎(chǔ)上。它不是簡單的每天坐車上路看看，而是熟悉道路現(xiàn)有技術(shù)狀況的技術(shù)人員根據(jù)技術(shù)規(guī)范的要求，對道路的使用情況進(jìn)行全面的檢查，不論是路上還是路下，都應(yīng)做好詳細(xì)檢查與記錄。雨天巡查和夜間巡查尤為重要。

3.4 加大社會產(chǎn)權(quán)的監(jiān)督管理

(1) 加強行業(yè)管理，認(rèn)真履行執(zhí)法主體職責(zé)，制定行業(yè)管理法規(guī)，規(guī)范行業(yè)養(yǎng)護(hù)管理標(biāo)準(zhǔn)。城市道路管理部門作為道路設(shè)施的主管部門，有責(zé)任、有義務(wù)加強對社會產(chǎn)權(quán)單位自建的市政道路設(shè)施的管理和監(jiān)管；要建立、健全行業(yè)管理渠道，積極為全行業(yè)及時傳遞行業(yè)管理信息。要了解和掌握全行業(yè)設(shè)施狀況，有針對性地進(jìn)行檢查、評估、指導(dǎo)，適時實施對全行業(yè)的監(jiān)督管理，提升整體水平。

(2) 要研究新辦法，制定新措施，完善設(shè)施巡視信息管理網(wǎng)絡(luò)體系。實現(xiàn)管理信息互通、資源共享；強化設(shè)施巡視監(jiān)管力度，消除巡視盲點；健全檢查考核機制，確保社會產(chǎn)權(quán)設(shè)施巡視率、違章處理率，要嚴(yán)格管理，敢于管理，使社會產(chǎn)權(quán)設(shè)施服務(wù)好。

篇(4)

關(guān)鍵詞：市政工程；道路質(zhì)量；管理措施

0 前言

市政道路工程是我國城市建設(shè)中主要的組成部分，市政道路作為我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和城市基本設(shè)施建設(shè)工程，必須具有良好地質(zhì)量才能滿足社會發(fā)展的需要。現(xiàn)階段我國已經(jīng)成為世界上市政道路工程建設(shè)大國，有著先進(jìn)的施工技術(shù)和施工工藝，這為我國國際形象的提升起到了良好地促進(jìn)作用。在市政道路工程建設(shè)的過程當(dāng)中，我國現(xiàn)行的施工質(zhì)量管理辦法和驗收標(biāo)準(zhǔn)以及與之相對應(yīng)的質(zhì)量管理體系，在我國市政道路施工過程中有效地保障了施工質(zhì)量。但市政道路工程質(zhì)量管理也存在一些較為普遍的共性問題。市政道路工程質(zhì)量的好壞關(guān)系到人民群眾生命財產(chǎn)安全及公共利益，為了有效實現(xiàn)市政道路建設(shè)投資效益和人民群眾生命財產(chǎn)安全，以此為出發(fā)點，論文結(jié)合地方實際提出市政工程質(zhì)量管理的對策。

1 業(yè)主方規(guī)范完善的工作

1.1完善項目法人負(fù)責(zé)制和工程代建制度

市政道路工程屬于政府城建固定資產(chǎn)投資，非經(jīng)營性政府投資項目需要加快推行“代建制”，選擇專業(yè)化項目管理單位負(fù)責(zé)建設(shè)實施，避免政府部門直接管理工程項目。從而嚴(yán)格控制項目投資、工程質(zhì)量和工期，竣工驗收后移交給使用單位。目的是分清責(zé)、權(quán)、利之間關(guān)系，促使項目業(yè)主真正重視工程質(zhì)量，以獲得更大的經(jīng)濟效益和社會效益。

1.2 規(guī)范工程招投標(biāo)制度

通過招標(biāo)擇優(yōu)選擇參建單位是保證工程質(zhì)量的關(guān)鍵，我國已經(jīng)實行工程招投標(biāo)制度，但圍標(biāo)、串標(biāo)現(xiàn)象時有發(fā)生，招標(biāo)人以不合理的條件限制潛在的招投人，招投人相互串通招投或與投標(biāo)人串通弄虛作假，騙取中標(biāo)。這些投標(biāo)人并非以實力、信譽取勝，嚴(yán)重擾亂了建筑市場。

政府要加大查處力度，規(guī)范工程招投標(biāo)管理，擇優(yōu)選取參建單位，促進(jìn)建筑市場健康發(fā)展。業(yè)主要對委托的監(jiān)理單位充分授權(quán)，除了決策與外部環(huán)境協(xié)調(diào)及資金籌集方面的職能外，其它均應(yīng)授權(quán)監(jiān)理單位完成，使其能科學(xué)、公正、自主地開展工作。

2 加強工程設(shè)計質(zhì)量控制管理

工程設(shè)計階段的質(zhì)量控制，是在設(shè)計概算限額內(nèi)，向業(yè)主提供符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、適用的的設(shè)計成果，并且能夠便于實施和滿足使用功能與效益。

2.1建立設(shè)計項目質(zhì)量責(zé)任制

項目負(fù)責(zé)人對工程設(shè)計項目的全過程進(jìn)行管理，對工程項目負(fù)責(zé)，監(jiān)督檢查各專業(yè)設(shè)計工作執(zhí)行情況，注重設(shè)計項目質(zhì)量，確保設(shè)計產(chǎn)品和功能滿足合同規(guī)定的質(zhì)量要求。

2.2合理制定設(shè)計策劃

針對設(shè)計項目建立質(zhì)量目標(biāo)，規(guī)定質(zhì)量要求和安排相應(yīng)開展的各種活動，形成文件并傳達(dá)到各項目組成員及相關(guān)人員，作為項目設(shè)計管理和控制的文件。當(dāng)設(shè)計進(jìn)度變更時，應(yīng)及時修改設(shè)計策劃，使設(shè)計進(jìn)度不影響施工、制造和采購進(jìn)度，保證工程項目總工期的目標(biāo)要求。

2.3注重設(shè)計工作與各有關(guān)方的銜接

2.3.1重點要抓好市政道路整體配套設(shè)計

路面注重各類道路附屬設(shè)施的配套建設(shè)，即路燈、綠化、街頭靜態(tài)景觀、交通控制燈的一體化設(shè)計，完善殘疾人通道、人行道的坡道和觸感塊材設(shè)施等，設(shè)計交叉口要注意處理好主次干道間的銜接，符合交通暢通要求。對道路上公交站亭采用人性化設(shè)計，注意合理選擇站臺距離和站臺式樣，綠化景觀設(shè)計突出綠化配置與環(huán)境協(xié)調(diào)的道路景觀。對市政道路設(shè)計方案既充分體現(xiàn)新理念、新技術(shù)、新水平，又要選用技術(shù)可靠、經(jīng)濟合理、施工方便可行的設(shè)計方案。

2.3.2各設(shè)計專業(yè)之間的銜接

由于市政工程涉及范圍廣，包括道路、給水、雨水、污水、燃?xì)狻㈦娏Α⑼ㄓ崱⒕G化、路燈等。為保證設(shè)計工作質(zhì)量，設(shè)計各專業(yè)間的組織接口應(yīng)形成文件，包括各設(shè)計專業(yè)的職責(zé)、分工和專業(yè)之間關(guān)系，并由設(shè)計單位技術(shù)管理部門定期組織其有效性的評審。當(dāng)?shù)缆吩O(shè)計與給水、燃?xì)狻㈦娏Α⑼ㄓ崱⒕G化、路燈等不是由一家設(shè)計單位統(tǒng)籌設(shè)計時，項目業(yè)主應(yīng)組織協(xié)調(diào)好各設(shè)計單位的信息傳遞工作，確保項目的設(shè)計工作質(zhì)量。

3.監(jiān)理單位要加強監(jiān)管力度

為做好市政道路工程的施工監(jiān)理，監(jiān)理工程師要嚴(yán)格按照與業(yè)主簽訂的監(jiān)理委托合同和批準(zhǔn)的監(jiān)理規(guī)劃要求，以設(shè)計圖紙、國家的法律法規(guī)和強制性標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，科學(xué)、公正、獨立地開展工作，督促承包單位按施工合同、施工規(guī)范組織施工。

3.1合理確定質(zhì)量控制點

由于市政道路施工時所受影響因素較多，這就要求監(jiān)理工程師要結(jié)合項目的特點，熟悉圖紙及相關(guān)規(guī)范，針對工程可能出現(xiàn)的各種質(zhì)量問題制定預(yù)控對策。比如設(shè)置質(zhì)量控制點，市政道路工程常見的質(zhì)量控制要點有：軟弱路基處理、地下管線預(yù)埋、路床及路基壓實度、路基彎沉值、路面混凝土強度、路面坡度、標(biāo)高等。

3.2施工過程的質(zhì)量監(jiān)理

監(jiān)理工程師是工程質(zhì)量控制的監(jiān)管主體，要把握工程質(zhì)量控制原則，掌握工程質(zhì)量控制方法：

①質(zhì)量控制應(yīng)以預(yù)防控制為主；②按監(jiān)理規(guī)劃和實施細(xì)則的要求對施工過程進(jìn)行檢查，跟蹤質(zhì)量問題，驗證糾正效果；③采用必要的檢查、測量和試驗手段，以驗證施工質(zhì)量，特別是軟基處理承載力、路基壓實度、排水管管內(nèi)底高程、瀝青混合料配合比等指標(biāo)控制；④對關(guān)鍵工序和重點部位施工過程進(jìn)行旁站監(jiān)理；⑤嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)場見證取樣和送檢制度。

3.3正確處理好工期與質(zhì)量的關(guān)系

監(jiān)理工程師要多方協(xié)調(diào)，加強與施工方的交流溝通，確保工程有序推進(jìn)，正確處理好工期與質(zhì)量的關(guān)系，不能一味趕進(jìn)度而不講質(zhì)量，防止出現(xiàn)" 前松后緊" 現(xiàn)象而在后期趕工時忽視質(zhì)量管理。監(jiān)理工程師應(yīng)有質(zhì)量否決權(quán)，通過經(jīng)濟手段對工程質(zhì)量實施控制，只有這樣才能充分發(fā)揮監(jiān)理工程師的權(quán)威性，確保工程質(zhì)量。

4 對工程質(zhì)量實施動態(tài)管理

各級工程質(zhì)量監(jiān)督站作為政府行政執(zhí)法部門，應(yīng)該依據(jù)相關(guān)法律、法規(guī)和工程強制性標(biāo)準(zhǔn)對參建各方的質(zhì)量責(zé)任、行為及工程實體進(jìn)行監(jiān)督檢查。建立網(wǎng)絡(luò)信息平臺，對責(zé)任人、責(zé)任單位實行動態(tài)管理，并對社會、媒體公開，接受社會、媒體監(jiān)督，與工程招投標(biāo)聯(lián)動管理，促使建設(shè)工程良性健康發(fā)展。

5 結(jié)束語

通過明確參建工程建設(shè)各方質(zhì)量責(zé)任，推動建設(shè)項目科學(xué)決策、合理規(guī)劃設(shè)計、精心施工、科學(xué)管理，進(jìn)一步提高市政工程的質(zhì)量，保證投資產(chǎn)生良好的社會效益和經(jīng)濟效益。

參考文獻(xiàn)

[1]李者海. 市政道路工程施工質(zhì)量管理措施探討[J]. 中華民居（下旬刊），2013，12：226.

篇(5)

【關(guān)鍵字】市政道路路基質(zhì)檢分析

中圖分類號： U213.1文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

一、市政道路路基的檢測內(nèi)容

1、路基填筑方面的質(zhì)檢

（1）清表

當(dāng)完成圖紙恢復(fù)中線并在實地放樣后，接下來便是清理表土。路基質(zhì)檢員在工作時需在現(xiàn)場指導(dǎo)或察看情況，地基地表主要由房屋基礎(chǔ)、樹木及部分小型構(gòu)筑物組成，清理徹底后，按照市政道路設(shè)計要求，如果現(xiàn)場土質(zhì)較差應(yīng)采取換填進(jìn)行地基處理。在進(jìn)行換填時首先應(yīng)將路基不良土質(zhì)挖除，然后再用設(shè)計要求的水泥穩(wěn)定土質(zhì)后再進(jìn)行填筑。

（2）特殊地段處理

若在路基底層出現(xiàn)特殊地段，如淤泥等，首先應(yīng)徹底清除淤泥然后再進(jìn)行換填。當(dāng)換填結(jié)束后，路基質(zhì)檢員進(jìn)行檢測。由于是路基底層，那么此時要檢測的主要是壓實度、寬度和中線偏差。

（3）填方路基的質(zhì)檢

路基底層結(jié)束后，接下來的便是分層填筑，分層填筑時需要層層檢測，同時要注意路槽的作用。路槽起著防止填料外泄，控制厚度作用。因此在一層結(jié)束后，如果沒有做好路槽，質(zhì)檢員不予質(zhì)檢，其目的就是為了防止施工員不做路槽直接上料，從而控制不好厚度，導(dǎo)致邊坡不平順。

填方的基本要求：a.路基施工應(yīng)做好臨時排水，同時與永久性排水相結(jié)合，避免積水、浸泡路基和沖刷邊坡；b.路基分層填筑壓實度必須符合要求。層面平整，頂面平整，頂面路拱也要符合要求。市政道路工程要求路基填筑每層壓實度厚度不超過30cm；c.填石路基，石塊擺放應(yīng)平穩(wěn)，小石塊填塞空隙飽滿。

填方路基壓實后外觀鑒定：a.路基表面平整，密實，無局部坑塵．壓實后無明顯輪跡，曲線圓滑，邊線順直。市政道路工程基本上都為直線。只有在平交處才有小半徑的曲線，為保證曲線的圓滑，規(guī)定在測量放線時應(yīng)每隔2米設(shè)置控制點；b.邊坡平順穩(wěn)定，不徒于設(shè)計值。c.取土坑、護(hù)坡道整齊穩(wěn)定，棄方擺放平整；d.邊溝順暢，無積水現(xiàn)象和阻水現(xiàn)象。

填方路基分層實測項目：a.壓實度(％)，每1000平方每層含水量。但一個標(biāo)段挖方土樣可能很多，一定要搞清楚各個作業(yè)面在哪個挖方段上料，與實驗室的哪個最大干密度，最佳含水量想配合。另外，作業(yè)面可能大小不同需適當(dāng)增加或減少測點。多采用灌沙法來進(jìn)行壓實度的檢測；b.每400m測一點，不小于設(shè)計值。路基由于是分層填筑，故應(yīng)注意每層寬度不一樣；c.邊坡，要求邊坡不限于設(shè)計值，每20米檢測2點，邊坡用坡度尺測量；d.彎沉值，要求不大于設(shè)計值；e.縱斷高程和橫斷高程，由測量人員獲得數(shù)據(jù)后進(jìn)行抽檢。

2、挖方路基的質(zhì)檢

市政道路路基的修筑應(yīng)填挖結(jié)合，挖方土經(jīng)試驗室做相關(guān)試驗后，再根據(jù)結(jié)果決定用于填方還是用于棄方。挖方的利用是施工單位節(jié)省資金的一個重要方法，挖方路基的要求不同于填方路基的要求和外觀評定。一般對于含水量比較大的地段，挖方路基要求在距路基頂面80 cm處進(jìn)行分層換填，換填材料為當(dāng)?shù)刈詈玫牧戏N。

挖方路基的基本要求：a.路基的路床標(biāo)高、寬度、線形及邊坡坡度應(yīng)符合圖紙要求；邊溝、截水溝和排水溝溝底無阻水、積水現(xiàn)象，具備鋪砌要求；臨時排水設(shè)施與現(xiàn)有排水溝渠相通，挖出的棄方按指定的地點整齊堆放；b.石邊坡平順穩(wěn)定，無險石，懸石。

質(zhì)量檢測外觀鑒定：a.路基表面平整，密實，曲線圓滑邊線順直；b.邊坡坡面平順穩(wěn)定；c.邊溝整齊，溝底無阻水現(xiàn)象和積水現(xiàn)象。其他檢測項目與填方路基相同。

3、特殊結(jié)構(gòu)地段路基的質(zhì)檢

路基不只是承載路面，為了排水和行車設(shè)計，路線中必然遇到大、中、小橋和涵洞，這就涉及到基坑回填和臺背回填。路基和橋結(jié)合部的回填也是至關(guān)重要的，它有自己的回填標(biāo)準(zhǔn)，不能一味按照普通路基填筑方法去填筑。

(1)基坑回填

基坑回填是路基與橋臺之間的基坑進(jìn)行回填，回填從橋基礎(chǔ)開始填筑直至原地面或路基現(xiàn)層面。路基填筑要分層填筑，質(zhì)檢人員臺背需按照規(guī)范要求畫出紅線（紅線間距為20 cm）來指導(dǎo)施工，施工員按紅線進(jìn)行分層施工。基坑回填一般機械不能入內(nèi)，要小夯進(jìn)行夯實，小夯振壓至填筑層面不松散。填筑材料一定要是碎石土、石渣等透水性材料，否則視為不合格，不予質(zhì)檢。基坑回填時要注意石塊粒徑，大粒徑石塊必須撿出或砸碎，不然的話就會對質(zhì)量造成不良影響。基坑填筑完后，還不能直接在蓋板涵和涵洞頂面通車，應(yīng)墊至少50 cm土層再通車，防止車輛壓裂蓋板涵和涵洞。

（2）臺背回填

大部分臺背回填的首要任務(wù)就是基坑回填，等到填至與原地面相平后，然后再臺背回填。臺背回填也要分層回填，質(zhì)檢員按規(guī)范要求在臺背畫出紅線，幫助施工員指導(dǎo)分層施工。臺背回填的寬度為臺身寬+設(shè)計放坡，其中填筑一定要用透水性材料分層填筑，填筑完后用機械振壓，若機械壓不到的地方要用小夯夯實。若橋梁施工時，臺背后填筑了非透水性材料，一定要清除干凈，再進(jìn)行回填，臺背回填應(yīng)慢于路基填筑，正確程序是路基填筑一層，壓實可以轉(zhuǎn)序后，臺背回填一層，直到頂面，全部如此。另外，填筑材料的粒徑也應(yīng)加以控制。

二、市政道路路基的檢測方法

1、試驗路段

根據(jù)了解到的實施地的道路狀況和自然環(huán)境，選擇合適的填料填筑路基，往往要先進(jìn)行試驗路段的填筑，以確保路基施工的質(zhì)量，同時選用合適的碾壓工藝來選定合適的工藝參數(shù)。在進(jìn)行碾壓時，應(yīng)由輕到重進(jìn)行碾壓，原因是新鋪土層比較松軟，剛開始碾壓要慢慢進(jìn)行，在土層壓實后再加快速度和增加碾壓時間，通過填筑試驗，多次碾壓來確定松鋪厚度，檢測填料的含水量參數(shù)和路基質(zhì)量控制，多次試驗后經(jīng)路基專業(yè)監(jiān)理工程師、試驗專業(yè)監(jiān)理工程師的允許方能確定最后的控制標(biāo)準(zhǔn)，投入使用。

2、地基檢驗

在進(jìn)行路基設(shè)計時，最應(yīng)關(guān)注是地基質(zhì)量問題，地基是任何建筑施工時的重頭戲，同時也是保障各建筑質(zhì)量問題的前提，因此其設(shè)計的合理與否，將會對道路今后的日常使用和維護(hù)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。在路基正式施工前，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行路基的地基檢驗，與此同時根據(jù)基地所處的自然環(huán)境，例如土壤的性質(zhì)和地基水源狀況進(jìn)行具體分析，然后確定施工材料，再結(jié)合設(shè)計圖紙，對照圖紙和填筑材料的性能，檢驗地基實施的牢固性。另外，在施工前要清除施工范圍內(nèi)的雜物，確保地基實施的順利進(jìn)行。

3、排水檢驗

當(dāng)路基投人使用后，同樣需要質(zhì)量的保證，即安裝排水溝。排水溝的作用是將邊溝、截水溝，以及其他來源的水流，引至路基范圍以外的指定地點。排水溝的斷面和縱坡要求與截水溝基本相同。排水溝的平面布置，應(yīng)當(dāng)根據(jù)地理環(huán)境和對排水溝的要求進(jìn)行設(shè)置。我國城市道路上常用的排水設(shè)計就是排水溝，在砌排水溝時材料的選擇是今后排水溝正常使用的關(guān)鍵因索，排水溝常用的施工方法為溝槽開挖和片石砌筑，溝縫多采用平縫技術(shù)。

三、總結(jié)

總之，市政道路路基是道路建設(shè)的基礎(chǔ)，路基施工難度雖然不大，但是質(zhì)量的好壞卻影響很大。在施工過程中會遇到各種各樣的阻礙，施工人員要根據(jù)自然環(huán)境和人文環(huán)境的具體狀況，對路基施工的質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)，仔細(xì)檢測，確保路基順利投入使用。從開始施工到施工的每個環(huán)節(jié)都不容小覷，工序的規(guī)范到位和材料性能的掌握也尤為重要，施工單位要根據(jù)人們的需求，規(guī)范施工管理，提高施工質(zhì)量和科技內(nèi)涵。在出現(xiàn)問題時總結(jié)經(jīng)驗和教訓(xùn)，竣工后認(rèn)真檢測，保證市政道路路基的質(zhì)量，促進(jìn)城市的發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 王樹林.倪松立.楊艷豐.談如何抓好公路路面工程管理與質(zhì)量管理[期刊論文]-林業(yè)科技情報2008,40(4)

[2] 李曉霞.王琦淺析瀝青公路路面檢測技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展方向[期刊論文]-江西建材2011(2)

篇(6)

關(guān)鍵詞：市政道路；排水工程；施工質(zhì)量；問題；措施

中圖分類號：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

一、市政道路排水工程的意義

大面積的降水會直接對地面道路產(chǎn)生影響，如果水長時間作用于道路，會降低路面材料的強度，造成多樣的交通的要害等。一方面，降水的沖擊力能夠毀壞路基或道路邊角的坡度，一旦水分滲入路面材料的粒料層，會降低路基的強度。另一方面，雨水滲入導(dǎo)致的路基軟化和路面接縫軟化，如果水流進(jìn)入封閉性不好的道路內(nèi)部形成松軟土層，容易造成路沉陷，遇到易發(fā)洪水季節(jié)甚至?xí)_毀路基及周邊的附屬工程構(gòu)造物。道路排水工程的建設(shè)，能迅速疏導(dǎo)自然降水，減少降水在路面的停留時間，從而緩解其對地面道路的直接破壞。道路排水工程的建設(shè)，可以及時排泄路面水分，避免積水過量的問題，在很大程度上維持了路基的水溫穩(wěn)定和整體平衡，有效減小了道路積水對路基造成的損壞。最后，市政道路排水系統(tǒng)也可以避免城市內(nèi)澇，可以做雨污分流。 

二 、市政道路工程排水系統(tǒng)的基本構(gòu)成

在市政道路工程的建設(shè)中，為了全面保障道路的通行能力，以及進(jìn)一步提高道路的整體性能和使用年限，普遍需要進(jìn)行排水工程設(shè)計和施工。目前，在國內(nèi)的市政道路工程中，排水系統(tǒng)主要包括：雨水井、沉泥井、過街排水管等基本部分，在組織施工的防治管理中，也要開展有針對性的施工質(zhì)量和技術(shù)監(jiān)管。

1、雨水井

雨水井是市政道路排水系統(tǒng)的重要組成部分，其通常被稱為“收水口”。在國內(nèi)現(xiàn)階段的市政道路排水工程施工中，常見的雨水井主要有八六式雨水井，帶沉泥井的雙箅、四箅、八箅式雨水井等類型，其主要目的進(jìn)行道路上大量積水的排出，雨水井的施工作業(yè)一般在石灰碎石與黑色路面施工之間進(jìn)行較為適宜。

2、沉泥井

沉泥井就是帶沉泥槽的檢查井。該井可以把污水中泥土等雜質(zhì)聚集起來，泥土可以在該井內(nèi)沉淀，所以叫沉泥井。與雨水井的功能有所不同，沉泥井的主要作用是對于路面因雨水沖刷而帶來的大量淤泥和垃圾進(jìn)行沉積或貯存，以便道路清潔人員可以及時進(jìn)行清理，有效防治了道路排水系統(tǒng)堵塞的弊端和問題。沉泥井的施工作業(yè)一般要選擇在邊石安裝完成及人行道土方基本整平后。

3、過街排水管

過街排水管是外徑36cm，壁厚 3cm 的混凝土管，1m 或 2m 長，它的作用是把雨水井或沉泥井內(nèi)的水導(dǎo)入排水檢查井內(nèi)，安裝過街排水管的時期應(yīng)選在鋪三灰碎石之前，二灰土施工完畢時較合適，這樣開挖的溝槽易于成型，又容易開挖。 

三、市政給排水工程施工常見問題

1、管道位置偏移或積水

1.1測量差錯:施工人員施測時,讀數(shù)誤差過大,引用高程錯誤。

1.2施工變形:管道掛邊線安裝,掛線出現(xiàn)松弛,致使井段中部出現(xiàn)緩彎;澆筑混凝土管座時,單側(cè)灌注高度過大,將管道推動移位;管道胸腔回填土,雙側(cè)夯填高度不一致,導(dǎo)致中線錯位;意外避讓原有構(gòu)筑物,產(chǎn)生位置偏差。

1.3管材不標(biāo)準(zhǔn):管材質(zhì)量不一,管壁厚度薄厚不均勻,造成管道內(nèi)徑偏差過大,施工時易產(chǎn)生位移。

2、管道漏水, 閉水試驗不合格

基礎(chǔ)不均勻下沉、管材質(zhì)量差、管材接口施工質(zhì)量差、閉水段端頭封堵不嚴(yán)密、井體施工質(zhì)量差等原因均可產(chǎn)生漏水現(xiàn)象。

3、檢查井變形、下沉、漏水

檢查井變形和下沉,井蓋質(zhì)量和安裝質(zhì)量差,鐵爬梯安裝隨意性太大,影響外觀及其使用質(zhì)量。

4、溝槽回填施工中的回填土沉陷及管道結(jié)構(gòu)碰、擠變形

4.1溝槽及檢查井周邊回填不密實,不按要求分層夯實或分層厚度過大,回填土質(zhì)量不符合要求,回填土的含水量沒有控制在最佳含水量附近等原因造成回填土的壓實度達(dá)不到規(guī)范要求,從而產(chǎn)生較大的沉陷。

4.2回填土?xí)r接口抹帶砂漿和管座混凝土未達(dá)到一定強度,遇到回填土的強力碰撞和側(cè)壓力而變形。回填土?xí)r只回填管道一側(cè)或兩側(cè)填筑高差太大,使管道單側(cè)受力造成管道向一側(cè)推移,使接口抹帶砂漿和管座混凝土遭到破壞。管頂以上覆土厚度小,使用機械夯實,超過了管體所能承受的安全外壓荷載,造成管體破裂。

四、市政道路排水工程施工質(zhì)量管理的有效措施 

1、把好管材質(zhì)量關(guān)

在前期施工準(zhǔn)備階段，應(yīng)該將管材質(zhì)量放在管理的首位。檢驗管材的過程中，需要由專業(yè)的施工技術(shù)人員對管材型號、規(guī)格、材質(zhì)和耐腐蝕特性等進(jìn)行一一確認(rèn)，確保管材質(zhì)量達(dá)到設(shè)計施工的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。另外，施工人員應(yīng)該在材料進(jìn)場前對其進(jìn)行細(xì)節(jié)檢查，杜絕劣質(zhì)管材的流入，保障工程質(zhì)量。

2、對施工圖紙進(jìn)行審核

施工圖紙是項目建設(shè)的指向標(biāo)，審核施工圖紙顯得尤為必要。施工單位應(yīng)該切實做好圖紙審核，與設(shè)計單位進(jìn)行密切交流溝通，從整體上把握排水工程施工區(qū)域的地質(zhì)水文面貌、管道走向和井位參數(shù)等各項數(shù)據(jù)，做好技術(shù)交底。

3、加強管道安裝質(zhì)量的管理

管道安裝的質(zhì)量管理應(yīng)該從以下幾個方面努力：首先，選擇質(zhì)量上乘的排水管道接口填充材料，按照配合比的不同進(jìn)行比較試驗，保障工藝的科學(xué)合理化。其次，在進(jìn)行排水管道安裝之前，要對溝槽表面的淤泥和雜質(zhì)進(jìn)行徹底清除，為后續(xù)安裝創(chuàng)造良好條件。最后，為了確保下管過程中的人員安全，應(yīng)該將大型吊裝機械停靠在溝槽邊緣兩米之外，避免由機械重量導(dǎo)致的溝槽坍塌，保持溝槽在下管作業(yè)過程中處于穩(wěn)定狀態(tài)。 

4、防水管道的閉水檢測要確保做好

閉水檢測試驗通常要在排水工程的施工、防治管理工作中實施3到4次，從而可以確定能得到準(zhǔn)確的檢測結(jié)果，它的作用效果是不能被忽略的，排水工程閉水檢測試驗是非常理想的方法，可以被運用在各類管道材料的質(zhì)量檢測。

5、溝槽的回填和路面的恢復(fù)

回填溝槽時，要從管道兩邊同時進(jìn)行回填，且溝內(nèi)要清出積水，腐土、垃圾土和淤泥也都不能填進(jìn)溝內(nèi)，同時磚塊、石塊、混凝土碎塊以及超過l0毫米的硬土塊都不能摻雜在回填土中。為了確保原道路結(jié)構(gòu)情況達(dá)到百分之九十五之上的壓實率，并使其能夠恢復(fù)到施工前的原樣，應(yīng)在回填后立馬及仔細(xì)恢復(fù)全部施工地面并測其密實度。因此，對路面的恢復(fù)，一定要按照設(shè)計要求進(jìn)行。 

6、擴大培訓(xùn), 提高施工人員的素質(zhì)

科學(xué)發(fā)展觀要求以人為核心,提高市政道路排水工程的施工質(zhì)量也要以人為出發(fā)點和核心。要充分調(diào)動施工人員的積極性、主動性和創(chuàng)造性,增強他們的責(zé)任感和使命感,使他們意識到工程質(zhì)量是把握在自己手中的。由于施工人員的技術(shù)水平直接關(guān)系到工程的施工質(zhì)量,因此崗位教育和技術(shù)培訓(xùn)是不容忽視的。施工企業(yè)要加強對施工人員的培訓(xùn)力度,努力提高他們的業(yè)務(wù)素質(zhì)和技術(shù)水平,使其熟悉操作流程和工作環(huán)境。另外,施工企業(yè)要改善工作環(huán)境,激勵工作人員的勞動熱情,根據(jù)每個人員的不同特長和施工工程的特點來合理安排崗位。對于技術(shù)要求較高、危險性較高、難度較大的工作,應(yīng)由經(jīng)驗較豐富、技術(shù)較嫻熟的人員擔(dān)任。使每一位員工各盡其能、各司其職,共同協(xié)作,確保工程質(zhì)量。 

結(jié)束語

管道工程屬隱蔽工程，其在竣工時只有檢查井可供人們檢驗。因此，檢查井的施工質(zhì)量常常左右著整體工程質(zhì)量的評定。但要提高整個排水管道工程質(zhì)量，在施工過程中，必須嚴(yán)格按設(shè)計及施工技術(shù)規(guī)范要求，努力克服各種質(zhì)量通病，確保整體工程施工質(zhì)量達(dá)到設(shè)計要求。 

參考文獻(xiàn)

篇(7)

【關(guān)鍵詞】市政道路；路基工程；建筑渣土；應(yīng)用

1引言

近年來，隨著可持續(xù)發(fā)展在建筑行業(yè)中的深入推進(jìn)，人們加大了對建筑資源循環(huán)利用的研究。建筑渣土本身具有較高的利用價值，尤其是在市政道路路基施工中的應(yīng)用可以替代傳統(tǒng)的土方材料，節(jié)約材料的運輸時間與成本，因此，建筑渣土在市政道路路基施工中的應(yīng)用具有良好的經(jīng)濟效益，符合綠色建筑發(fā)展的要求。

2建筑渣土的含義

從建筑渣土的產(chǎn)生來看，其主要是舊建筑項目改造中所產(chǎn)生的廢棄工程材料。建筑渣土本身具有堅硬度與吸水性的性能特點。我國有關(guān)建筑垃圾管理條例中有明確關(guān)于建筑渣土的規(guī)定，一般建筑渣土包含了泥土狀渣土與非自硬型渣土2種【1】。在工程實踐中如果需要使用建筑渣土，必須根據(jù)工程施工的實際要求，科學(xué)合理地選擇建筑渣土。有關(guān)數(shù)據(jù)表明，建筑拆除過程中，每1×104m2的建筑中會產(chǎn)生500～600t的建筑渣土。目前，建筑渣土在道路路基施工中的應(yīng)用技術(shù)發(fā)展較為成熟，提升了其應(yīng)用價值。

3建筑渣土的物理特性

將建筑渣土與粉煤灰按照92∶8的比例加以拌和處理，得到建筑渣土的有關(guān)物理指標(biāo)：（1）拌和以后，建筑渣土的水分雖然有所降低，但是，整體的含水量依舊維持在150%～200%，其內(nèi)部的水分可以經(jīng)過晾曬等處理，滿足工程施工的要求；（2）易溶鹽含量在10%左右；（3）塑液限較高，其細(xì)料與粗料的質(zhì)量比為0.443。通過直接剪切實驗，如表1所示，建筑渣土浸水以后，內(nèi)角摩擦力、黏結(jié)力都大大減小，這種現(xiàn)象主要是因為建筑渣土內(nèi)部結(jié)合水逐步轉(zhuǎn)變?yōu)榱俗杂伤倭康囊兹茺}遇水以后溶解，從而使得土骨架逐步變化【2】。但是，建筑渣土浸水以后，其強度指標(biāo)并不差。

3.1強度高

從建筑渣土的性能來看，其中的細(xì)料、混合料強度等均符合建筑施工的基本要求，強度較高。混合料的強度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于黏土等材料。

3.2壓碎值低

建筑渣土中的細(xì)料、粗料等的壓碎值都較低。在實際的施工過程中，可以通過相關(guān)的試驗來檢測其壓碎值指標(biāo)，從而判斷建筑渣土應(yīng)用于市政道路路基工程中的可行性。

3.3親水性

建筑渣土的親水性明顯，其空隙較大，在實際的應(yīng)用中，為降低其親水性，常常在其中添加一定量的煤灰與之?dāng)嚢瑁沟迷诖诉^程中，煤灰可以對建筑渣土中的水分起到一定的吸附作用。一般情況下，為保證建筑渣土的應(yīng)用效果，必須在使用之前對渣土加以晾曬處理，通過蒸發(fā)的方式降低其中的含水量。

4建筑渣土在道路路基工程中的應(yīng)用處理

諸多的工程實踐表明，將建筑渣土應(yīng)用于市政道路路基工程中可以達(dá)到理想的施工狀態(tài)。但是，在實際的施工開始之前，必須對建筑渣土加以必要的處理，主要包含了以下處理環(huán)節(jié)：（1）揀除與破碎，主要是為了去除其中的大顆粒；（2）添加細(xì)粒。細(xì)粒的添加量需要控制在合理的范圍以內(nèi)，從而建筑渣土的干密度等性能指標(biāo)滿足工程施工的基本要求；（3）添加適量的水泥、石灰，提升建筑渣土的強度；（4）特殊區(qū)域內(nèi)要做相應(yīng)的處理，如在多雨區(qū)要設(shè)置防凍層。

5建筑渣土在市政道路路基工程中的應(yīng)用

5.1建筑渣土在市政道路路基工程中的應(yīng)用實例

市政道路路基工程的工程量大、施工周期長，為保證工程的整體施工效果，相關(guān)的工程施工人員在工程建設(shè)中要遵守有關(guān)的施工規(guī)范。以某市政道路工程為例，該路段在路基施工過程中土方運輸耗時長且運輸成本高，因此，在施工過程中，相關(guān)的工程人員為實現(xiàn)工程成本、進(jìn)度等控制，將建筑渣土作為主要的填筑材料。由于建筑渣土的吸水性強、硬度高，使其經(jīng)過必要的處理以后，可以在路基工程中充分加以利用，有效實現(xiàn)了廢舊材料的循環(huán)利用，符合當(dāng)代建筑行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的要求【3】。在施工開始之前，相關(guān)的工程人員要首先進(jìn)行工程施工現(xiàn)場的勘察，結(jié)合工程施工的基本要求，科學(xué)進(jìn)行建筑渣土的選擇，從而進(jìn)行建筑渣土運輸路線等的科學(xué)規(guī)劃，實現(xiàn)了就近取材與用材。

5.2建筑渣土在路基工程中的應(yīng)用分析

再以某市政道路工程為例，為滿足地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展的要求，該地區(qū)逐步實施了市政道路改建與擴建，以求實現(xiàn)城郊發(fā)展的統(tǒng)一。在該工程區(qū)域內(nèi)，根據(jù)有關(guān)調(diào)查，在該區(qū)域內(nèi)含有豐富的礦產(chǎn)廢料煤矸石，經(jīng)由有關(guān)的試驗分析，將此礦產(chǎn)廢料煤矸石作為路基填料是可行的。工程人員盡量選擇與施工區(qū)域較近的煤矸石場地，科學(xué)規(guī)劃運輸時間與線路，保證在施工中可以縮短施工時間【4】。在施工過程中，該工程采用分層碾壓建筑磚渣的路基施工方法，在填筑以后根據(jù)工程的實際情況，進(jìn)行了必要的加固處理，提升了市政道路路基施工的整體質(zhì)量。

6建筑渣土在道路路基工程中的具體實施過程

以某市政道路建設(shè)為例，路基底基層采用的是路拌法施工，基底層的厚度為30cm，實際的施工過程中將此分為2層組織施工，每層15cm。具體的施工工藝如下所述。

6.1準(zhǔn)備下承層

政道路路基施工中，相關(guān)的施工人員必須嚴(yán)格控制下承層的光滑性與平整度，還要保證下承層內(nèi)沒有松散材料，為后期施工創(chuàng)造良好的前提條件。如果在施工過程中發(fā)現(xiàn)下承層內(nèi)部存在低洼等現(xiàn)象，就要及時采取必要的填平等處理措施，以實現(xiàn)對下承層的規(guī)范化處理。

6.2放樣階段

在正式的施工開始之前，必須加以必要的放樣處理，為后期的施工提供良好的前提條件。渣土的應(yīng)用中，每20m左右的范圍內(nèi)設(shè)置基樁，在基樁兩側(cè)設(shè)置相應(yīng)的指示樁，準(zhǔn)確測量有關(guān)的工程參數(shù)。

6.3備料階段

市政道路路基施工中，要嚴(yán)格根據(jù)工程施工的標(biāo)準(zhǔn)與要求，科學(xué)進(jìn)行材料配比，準(zhǔn)確計算單位面積內(nèi)的材料用量，并與建筑渣土進(jìn)行必要的換算。借助于壓路機碾壓與加水翻拌等過程，保證建筑渣土可以發(fā)揮其良好的應(yīng)用效果。

6.4施工處理

一般情況下，市政道路路基工程中建筑渣土的應(yīng)用往往采用的是分層攤鋪與碾壓的方式。在攤鋪環(huán)節(jié)，工程單位需要配備專業(yè)的人員人工揀除建筑渣土中超過顆粒大小要求的顆粒，并在其中添加一定量的細(xì)粒，隨后灑水不斷翻拌，提高建筑渣土的硬度。在碾壓階段，一般采用的是重型震動壓路機設(shè)備開展碾壓作業(yè)，在碾壓過程中需要結(jié)合壓路機的性能、工程要求等對其碾壓厚度、次數(shù)等加以確定。

6.5質(zhì)量檢測

建筑渣土應(yīng)用于路基施工中時，需要嚴(yán)格按照工程施工的標(biāo)準(zhǔn)與要求加以使用。由于采用的是分層碾壓的方式，在每層壓實結(jié)束以后都需要進(jìn)行必要的壓實檢測，如果壓實檢測不合格，需要重新進(jìn)行碾壓處理，只有當(dāng)壓實檢測通過以后方可進(jìn)行下層的碾壓施工【5】。壓實檢測主要是對壓實度與彎沉值的檢測，前者主要是應(yīng)用灌砂的方式實施檢測的，檢測結(jié)果直接反映了施工的質(zhì)量。

6.6施工注意事項

建筑渣土在應(yīng)用中需要進(jìn)行科學(xué)的挑揀和破碎，如果渣土中石料的粒徑過大，會對質(zhì)量等造成極為不利的影響。渣土細(xì)粒的添加需要控制其添加量，并嚴(yán)格控制建筑渣土的含水量，保證其在后期施工中可以發(fā)揮其應(yīng)有的作用。

7結(jié)語