序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇道路施工報道范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

本次專項整治活動利用兩個月時間集中整治，從6月8日起止7月31日結(jié)束。

二、整治范圍

縣縣城區(qū)規(guī)劃內(nèi)和城鎮(zhèn)規(guī)劃范圍內(nèi)的所有建筑、市政施工工地揚塵；煤場（包括企業(yè)自備煤場）、灰場、料場露天堆存和裝卸揚塵等。

三、整治標準

（一）建筑、市政施工工地整治標準

1、建設(shè)工程環(huán)保手續(xù)齊全。

2、建設(shè)施工工地出入口必須設(shè)立環(huán)境保護監(jiān)督牌，注明項目名稱、建設(shè)單位、施工單位、防揚塵措施、防治揚塵污染現(xiàn)場監(jiān)督員姓名和聯(lián)系電話、項目工期、舉報電話等內(nèi)容。

3、建設(shè)工程施工現(xiàn)場應設(shè)置穩(wěn)固整齊的圍擋，圍擋高度不低于1.8米。其中建筑工程施工現(xiàn)場臨主干道圍擋高度不低于4.0米；市政公用基礎(chǔ)設(shè)施工程施工現(xiàn)場應采用彩色鋼板圍擋，特殊情況不能圍擋的應設(shè)立隔離欄。

4、建筑工程主體外側(cè)使用符合規(guī)定的密目式安全網(wǎng)封閉，密目式安全網(wǎng)應保持整齊、牢固、無破損，嚴禁從空中拋撒廢棄物。

5、地面堆放易產(chǎn)生揚塵的渣土、垃圾高于1.8米且超過3米的，必須采取遮蓋，灑水等防揚塵措施。

6、遇有4級以上大風天氣預報，不得進行土方作業(yè)，同時覆網(wǎng)防塵。

7、禁止施工現(xiàn)場攪拌砂漿；水泥、沙子、石灰粉等建筑材料必須存放在庫房內(nèi)；場內(nèi)裝卸、搬倒物料應遮蓋、封閉或灑水。

8、合理設(shè)置出入口，主要道路必須采用混凝土硬化；出入口道路必須設(shè)置自動高壓沖洗裝置，保證凈車上路，并做好沖洗記錄；合理設(shè)置排水系統(tǒng)和沉淀池，保持排水通暢，污水未經(jīng)處理不得排入城市管網(wǎng)；運輸渣土等易產(chǎn)生揚塵物料時，必須全封閉或全覆蓋。

9、土地內(nèi)未硬化的部分，應采取覆蓋、綠化、噴灑等措施。每天灑水一至二次，揚塵嚴重時應增加灑水次數(shù)；施工工地出口至公共鋪裝道路間的行車道路應鋪設(shè)鋼板、水泥混凝土、瀝青混凝土、礁渣或細石等材料，并輔以灑水、噴灑揚塵劑等措施。

（二）拆遷施工工地整治標準

1、拆遷單位在施工前，在工地出入口必須設(shè)立環(huán)境保護監(jiān)督牌，注明拆遷建筑物名稱、施工單位、防塵措施、防治揚塵污染現(xiàn)場監(jiān)督員姓名和聯(lián)系電話、拆遷工期、舉報電話等內(nèi)容。

2、拆遷工地周圍應設(shè)置高度不低于1.8米的圍擋。

3、機械拆除必須輔以持續(xù)加壓灑水或噴淋措施，以抑制揚塵飛散。

4、需爆破作業(yè)的拆除工程，在確保作業(yè)安全的條件下應采取預拆非承重墻、清理部分致塵構(gòu)件與積塵、在建筑物內(nèi)部灑水、在不同高度設(shè)置塑料盛水袋、起爆前后噴水降塵等措施。

5、整理破碎構(gòu)件、翻渣和清運建筑垃圾時，應采取灑水或噴淋措施。

6、拆除施工中的土方作業(yè)、建筑垃圾管理與運輸、工地保潔等應采取建筑揚塵污染防治中規(guī)定的相關(guān)防塵措施。

7、拆除工程完成后，垃圾渣土應在拆除后3日內(nèi)清運完畢，拆除場地應在5日內(nèi)設(shè)置硬質(zhì)圍擋，當年不能開工建設(shè)的，應采取臨時綠化等措施防止揚塵，場地標明臨時綠化標牌。

8、風力達4級以上時，應停止拆除作業(yè)。

（三）堆場揚塵防治

1、企業(yè)環(huán)保手續(xù)齊全，符合環(huán)保政策。

2、煤炭、煤矸石、礦石、水泥、白灰、生產(chǎn)原料、泥土、粉煤灰等料堆在存放時，應采取整體覆蓋或建設(shè)倉庫、防風抑塵網(wǎng)等防揚塵污染措施。

3、合理設(shè)置出入口，主要道路必須采用混凝土硬化；出入口道路必須設(shè)置自動高壓沖洗裝置，保證凈車上路，并做好沖洗記錄；合理設(shè)置排水系統(tǒng)和沉淀池，保持排水通暢，污水未經(jīng)處理不得排入城市管網(wǎng)。

4、堆場地面要硬化并進行防滲漏處理；噴淋設(shè)施齊全，每天灑水不少于2次；周圍必須建有高于堆放物料高度的圍墻或圍擋；圍墻外必須種植高大速生喬木，減少揚塵對環(huán)境影響。

5、自備煤場必須選用煤倉儲煤并進行封閉傳輸。

6、物料運送車輛要全封閉或全覆蓋，防止拋灑造成污染。

四、工作機構(gòu)

為確保揚塵污染專項整治活動取得實效，我局成立專項整治活動領(lǐng)導小組。

五、工作要求

（一）統(tǒng)一思想，提高認識

局屬監(jiān)察大隊、各股室要進一步提高對揚塵污染整治工作的認識和理解，揚塵污染作為大氣污染的主要因素，不僅關(guān)系到城市環(huán)境質(zhì)量的改善，更是關(guān)乎群眾生活質(zhì)量的民生問題。

（二）加強組織領(lǐng)導，明確責任分工

這次專項整治活動要成立專門的工作機構(gòu)，制定切實可行的實施方案，實行層層包抓制，各分管領(lǐng)導、責任人及監(jiān)察大隊要認真履行各自的職責，加大執(zhí)法檢查力度，促進專項整治活動扎實開展，確保此次整治活動取得實效。

（三）廣泛開展宣傳，強化群眾監(jiān)督

要積極組織做好此次專項整治活動的宣傳報道工作，對揚塵污染整治開展情況進行全方位跟蹤報道，對環(huán)境違法行為及時公開曝光，調(diào)動公眾參與環(huán)保、監(jiān)督環(huán)境違法企業(yè)的積極性，在全社會掀起揚塵污染整治工作。

篇(2)

關(guān)鍵詞：路基施工 質(zhì)量缺陷 問題處理

Abstract: along with the rapid development of economy, the road construction technology and technical progress has been developing rapidly, but the road construction process, often will meet various quality hidden trouble, if do not take some effective measures to prevent and control, often in road shortly after complete consign is used, appear in road embankment sinking crack and deformation on the quality problems affect use, such as September 2011 of the central television reported heaven highway traffic for half a year in the case of overhaul. For this, combined with an engineering of liaoning province road construction experience, from the perspective of roadbed construction road need emphasizes some quality control links, in order to improve the quality of the construction of the road.

Keywords: subgrade construction quality defects in dealing with problems

中圖分類號：F253.3文獻標識碼：A 文章編號：

道路路基是道路質(zhì)量的根本，無論是填土路堤，還是挖方路槽，如果路基處理不好，道路的施工質(zhì)量就根本談不上，雖然相關(guān)規(guī)范、規(guī)程就施工要求已經(jīng)明確，但在實際施工時往往容易被忽視。

1路堤填筑施工常見質(zhì)量問題及防治措施

路堤填筑質(zhì)量既是道路施工的重點，又是道路施工的難點，還是道路施工質(zhì)量問題多發(fā)的工序，因此抓好路堤施工質(zhì)量尤為重要。在路堤施工中，極易發(fā)生彈簧路基、路基不均勻下沉（或下陷）等質(zhì)量缺陷，對此，要著重抓好以下質(zhì)量控制點：

1.1控制進場填筑料的質(zhì)量。對于細粒土填筑料，必須確保填料質(zhì)地均勻，避免使用天然稠度小于1.10、液限大干40、塑性指數(shù)大于18土粒作為路基填料；而對于粗粒土（即開山石，下同）填料，則應控制好填料的最大粒徑、曲率系數(shù)和不均勻系數(shù)等指標，若路堤采用強夯法施工則填料的粒徑不宜大于800mm、曲率系數(shù)為1～3、不均勻系數(shù)為＞5；在冬季北方的寒冷地區(qū)進行路堤施工時，嚴禁使用凍脹土和含有凍塊、雪塊的土塊；嚴禁不同種類填料混填，尤其是不能用透水性差的土層包裹透水性好的土壤，以免形成水囊。

1.2嚴格控制細粒土填料的含水率。避免使用含水量大于最佳含水量兩個百分點的，對于含水率超標的填料，須進行晾曬；對于基層含水率過高和已經(jīng)成為“彈簧土”部位，可進行換填、或?qū)⑦^濕土翻曬、或可摻生石灰粉翻拌均勻，待其含水量適宜后重新壓實；路堤施工時，需做好填筑層的防（排）水工作，避免路堤被水浸泡，在填筑上層應開好排水溝，或采取其他措施降低地下水位至路基50cm 以下，坑筑上層時，應對下層填土的壓實度和含水最進行檢查，待檢查合格后方能填筑上層路堤；對于強夯施工路堤，當?shù)叵滤桓邥r，應嚴格控制強夯間歇期。

1.3嚴格控制填筑層厚度，確保壓實系數(shù)達到規(guī)范標準。填料填筑厚度直接影響路堤夯實（壓實）質(zhì)量，因此在路堤施工時，必須嚴格控制填筑層厚度，防止超厚和厚度不均勻。當填料為細粒土，若采用25T壓路機壓實施工時，填筑層厚度宜≤350mm，當采用25kJ沖擊碾壓實施工時，填筑厚度≤500mm；當填料為粗粒土時，須先進行壓路機、沖擊碾和強夯等不同機械施工的試驗段，取得實驗數(shù)據(jù)并通過專家評審后展開施工，當工程量較小時，若采用25T壓路機壓實施工時，填筑層厚度不得超過350mm，若采用25kJ沖擊碾壓實施工時，填筑厚度≤500mm；若采用2000kN·m強夯法施工，則填筑料的拋填厚度不宜超過4000mm。

2路槽施工常見質(zhì)量問題及防治措施

路槽開挖質(zhì)量如同路堤填筑質(zhì)量一樣，亦是道路施工的重點，因此抓好路堤施工質(zhì)量依然重要。路槽開挖施工在道路施工中看似簡單，但仍有許多作業(yè)環(huán)節(jié)需要施工管理人員加以注意，其中，在路堤施工中最容易出現(xiàn)的質(zhì)量問題有超爆超挖和挖填搭接區(qū)處理質(zhì)量缺陷等，對此，要著重抓好以下質(zhì)量控制點：

篇(3)

【關(guān)鍵詞】路橋 工程 技術(shù) 措施

一、我國道路橋梁施工的安全現(xiàn)狀

在一般情況下，作為道路橋梁施工，就其整個施工過程來講，具有工程量大、工程線長的施工特點，而在施工的內(nèi)容上，也主要包括道路橋梁的平整、臨時道路橋梁的修建，以及一些施工機械設(shè)備的安裝于搬運等，由于道路橋梁工程本身存在一定的特殊性，主要的勞動形式以施工人員的體力勞動為主，因此，在具體的道路橋梁施工中，施工人員的施工質(zhì)量是整個工程質(zhì)量的保證，所以，要保證整個施工過程的質(zhì)量，就要對道路橋梁施工的整個施工過程進行管理控制，然而在對現(xiàn)階段施工過程的實際控制中發(fā)現(xiàn)，存在大量的安全隱患和生產(chǎn)問題。

二、道路橋梁施工中存在的問題

1、裂縫的產(chǎn)生

裂縫產(chǎn)生的原因有多重，主要原因有溫度、載重量，還有收縮、沉降，以及氣候引起的凍脹等各種因素。導致橋梁裂縫的主要原因有：混凝土振搗不夠密實，在澆往腹板混凝土時容易造成局部振搗不到位，特別是位于預應力管道下方會出現(xiàn)漏振、欠振等現(xiàn)象。此類現(xiàn)象產(chǎn)生的原因具體如下：

1.1溫度的影響

在道路橋梁的施工過程中會需要用到很多的混凝土，而混凝土本身具有熱脹冷縮的性質(zhì)，所以當外部環(huán)境與內(nèi)部結(jié)構(gòu)的溫度的變化時，會使得橋梁本身發(fā)生變形而產(chǎn)生裂縫。

1.2結(jié)構(gòu)參數(shù)的影響

結(jié)構(gòu)參數(shù)是橋梁施工中的重要考慮因素，在所有的施工過程中都存在著截面尺寸上的誤差，在施工完成后的驗收中也允許存在范圍內(nèi)的誤差，正是這些誤差會造成橋梁在結(jié)構(gòu)上的變形與破壞。

1.3載重量對橋梁的影響

如果在施工過程中，由于工人中進行施工的人員堆放原材料還有施工時候的器具時使用不善，并且對橋梁的受力特點不夠了解，也沒有在施工過程中嚴格按照施工順序進行，在橋梁建造過程中，本身施工人員對起吊機，以及車輛的安裝，運輸?shù)炔僮鞯碾S意性，直接可能導致橋梁結(jié)構(gòu)的載重量不均勻，進而形成裂縫。

2、蜂窩、麻面與氣泡的產(chǎn)生

如果混凝土的結(jié)構(gòu)過于疏松，就會大大降低整個橋梁結(jié)構(gòu)的嚴密程度，所以在通行的過程中也會大大降低橋梁本身的承載能力，降低了橋梁的使用壽命和質(zhì)量，也容易受到腐蝕而造成較大的傷害。造成蜂窩、麻面以及氣泡的影響因素有很多，例如在配置混凝土的時候沒有按照規(guī)定的配合比，施工工藝水平落后，沒有按照規(guī)定的流程進行操作，在澆筑混凝土后，振搗不規(guī)范，有些地方振搗不到位，導致橋梁結(jié)構(gòu)的疏松，從攪拌到澆筑之間的時間過長，導致混凝土發(fā)生水灰離析，在澆筑時不加以振搗或振搗不均。對混凝土模具的加工精度不夠高，導致局部出現(xiàn)變形和漏洞，接縫不夠密封而產(chǎn)生漏漿，從而使骨料間隙無漿，干硬后形成稀疏裝蜂窩現(xiàn)象。

3、施工后的道路橋梁結(jié)構(gòu)病害。

在道路橋梁和橋梁的施工中，硬度和強度是施工的幾本保證，在項目竣工之后對于橋梁施工中的鋼筋腐蝕現(xiàn)象一定要嚴格檢查及處理，橋梁的銹蝕現(xiàn)象不僅影響橋梁的正常運行，而且直接關(guān)系著橋梁的使用壽命，究其原因，主要是由于施工過程中對鋼筋原材料的加工過程不合理，以及具體施工環(huán)境對鋼筋腐蝕產(chǎn)生了影響，而施工人員對此沒有做必要的有效處理。而且在道路橋梁施工的過程中，由于鋪裝層的施工質(zhì)量直接關(guān)系到整個施工的質(zhì)量，更影響著橋梁的安全使用，因此，在施工過程中對于施工隊鋪裝層的松動和脫落情況一定要嚴格處理，然而，在實際的施工情況中，施工管理人員往往對鋪裝層的施工質(zhì)量不夠重視，有關(guān)具體的施工過程和工序也不安裝規(guī)范進行，常常處于應付檢查，做些表面工作，導致橋梁鋪裝層經(jīng)常出現(xiàn)松動和脫落的情況，影響橋梁的正常使用。

三、道路橋梁施工過程中技術(shù)管理所應遵循的主要原則

每一種技術(shù)生產(chǎn)活動都有其自身的規(guī)范和原則，我們要成功的完成一項工作，就要完成遵守與這項工作相關(guān)的原則。在道路橋梁施工技術(shù)管理中包含以下幾個大的原則：a.政策原則。道路橋梁施工過程中的技術(shù)管理工作必須要遵循國家的經(jīng)濟政策原則。國家經(jīng)濟政策是依據(jù)我們國家目前現(xiàn)有資源的基本情況和社會的發(fā)展規(guī)律而定的。b.技術(shù)原則。道路橋梁工程施工的技術(shù)先進性主要體現(xiàn)在操作方法、各項施工機械設(shè)備安全、施工工藝以及施工隊伍的科學管理等方面，這些方面，在道路橋梁施工過程中至關(guān)重要，不容馬虎，所以我們必須嚴格的遵照科學技術(shù)管理方法來實施。C.節(jié)約原則。道路橋梁施工技術(shù)管理是一項需要照章辦事的工作，所以只有嚴格的遵循相關(guān)原則，認真對待道路橋梁施工技術(shù)管理工作中的每一個細節(jié)，才能成功的對道路橋梁施工所有中的技術(shù)活動進行管理。

四、加強道路橋梁施工過程中技術(shù)管理的措施

在道路橋梁施工還沒有開始的時候，技術(shù)管理工作就已經(jīng)開始了，技術(shù)管理工作必須要在工期開始前就將相關(guān)的人，相關(guān)的設(shè)備和每一項技術(shù)活動開始進行的大體時間都安排妥當。在整個工程進行當中，技術(shù)管理工作可以有效的保證道路橋梁施工中的一切技術(shù)活動高校有序的進行。

1、建立分級人事制度

在道路橋梁施工開始前首先要建立好這項工程的人事制度，一般情況下是采用分級責任制度，以技術(shù)總工程師為首，由上到下分別包括主任工程師、專職工程師、技術(shù)負責人等職務，級別與權(quán)力劃分明確，并要明確規(guī)定各個級別各個職位的具體工作和職責，是道路橋梁施工工作中的每一個人都確切知道自己的職責與權(quán)限。

2、建立合理的技術(shù)管理制度

道路橋梁施工工作十多種技術(shù)活動的有機組合，一般都是要經(jīng)過相當長一段時間才可以完成，而參與施工的組織、機構(gòu)和個人都非常多，因而道路橋梁施工是一項復雜而多變的工作。所以，我們必須要建立一個全面、具體的技術(shù)管理制度，使技術(shù)管理工作有章可循，保證每一項技術(shù)活動都有具體的目的，明確的內(nèi)容和方法，嚴格的監(jiān)督機制。這樣一來，施工過程中所出現(xiàn)的一些技術(shù)活動問題才能得到及時妥善的解決。健全的道路橋梁施工技術(shù)。

2.1圖紙會審和技術(shù)變更技術(shù)核定制度。

圖紙會審是為了檢查圖紙中是否有錯誤和自相矛盾的地方。這項工作的內(nèi)容包括圖紙會審的包括審查圖紙的整體性、合法性，審查涉及到餓主結(jié)構(gòu)、主部位，收集相關(guān)的合理化建議，審查路基、路面、橋梁、涵洞等的設(shè)計圖是否有矛盾和紕漏，審查選用的材料是否符合要求，熟悉了解設(shè)計圖，審查施工技術(shù)裝備。

2.2建立并完善道路橋梁施工交底制度。

道路橋梁施工交底制度就是指參與工程的技術(shù)人員向相關(guān)工人交底。主要試講道路橋梁施工的設(shè)計圖、施工工藝、施工材料、施工中所應遵守的規(guī)范以及施工措施等內(nèi)容向施工工人講解清楚，交代明白。

3、建立有效的信息收集和科研系統(tǒng)

道路橋梁施工需要大量的工作信息和相關(guān)資料，所以一定要注重信息的收集，時時關(guān)注各種相關(guān)機構(gòu)和組織的動態(tài)，及相關(guān)新聞報道，組織參與施工者進行學習，大力開展專題講座以及討論交流等活動。

參考文獻：

[1]羅家俊 論路橋工程施工技術(shù)管理與安全保證措施[J] 價值工程 2010（29）

[2]趙松茂 淺析路橋工程施工質(zhì)量管理的途徑[J] 房地產(chǎn)導刊 2013（11）

篇(4)

【關(guān)鍵詞】： 城市道路 挖掘管理 結(jié)構(gòu)設(shè)計

中圖分類號：TU318文獻標識碼： A

城市道路作為供水、供電、燃氣、通訊等各類地下管線的載體，隨著經(jīng)濟社會發(fā)展和城鎮(zhèn)化進程的不斷推進，為保證城市正常運行和市民生活出行，勢必會因為地下管線的新建、擴容、維修、改造等需要而挖掘城市道路，這對城市道路的完好、交通的安全通暢增添了許多不利因素，特別是道路挖掘后破壞了既有路基路面的整體結(jié)構(gòu)，導致修復后的路面使用性能和壽命較開挖前大為下降。加強城市道路的挖掘管理，提高挖掘修復質(zhì)量，是保障城市道路完好暢通、充分發(fā)揮城市道路功能、維護市容環(huán)境的重要舉措，對保障市民正常生產(chǎn)生活，提升城市形象，促進城市經(jīng)濟社會全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展具有十分重要的作用。

1、城市道路挖掘中存在的主要問題及原因分析

城市道路開挖后，市政管理部門一般都要求按其原狀恢復，且標準不得低于原道路結(jié)構(gòu)設(shè)計標準。但由于道路開挖涉及的施工單位不同，施工質(zhì)量和安全施工重視程度不一，造成道路挖掘恢復質(zhì)量參差不齊，不僅給市政管理部門的現(xiàn)場監(jiān)管及道路后序維護工作增加很大難度，還影響了城市道路功能的正常發(fā)揮和城市整體形象。目前，我市道路挖掘管理中存在的道路開挖頻繁、修復質(zhì)量差、不規(guī)范文明施工等問題較為突出，究其原因，主要是以下幾點。

1.1違規(guī)挖掘城市道路現(xiàn)象時有發(fā)生。近幾年，雖然市政管理部門通過加強日常管理和巡查，加大查處力度，城區(qū)隨意開挖道路的行為得到有效控制，但違規(guī)挖掘道路的現(xiàn)象仍然存在，嚴重影響了城區(qū)道路的安全暢通。如有的不按規(guī)定及時申報挖掘?qū)徟掷m(xù)，邊報邊挖；有的借應急搶修之名隨意挖掘城市道路，想挖就挖，挖掘后修復敷衍了事；有的不按批準的位置、面積、時限等進行施工，擅自改變位置、擴大面積、延長時限；有的在挖掘城市道路時不與地下管線單位進行聯(lián)系溝通，導致施工過程中損壞設(shè)施管線，造成停水、停氣和通訊中斷事故，影響市民的正常生產(chǎn)生活。還有極少數(shù)單位和個人存在僥幸心理，未經(jīng)批準擅自挖掘城市道路。

1.2挖掘施工現(xiàn)場管理不規(guī)范。大多數(shù)挖掘城市道路的單位和個人都是委托施工隊伍進行施工，有些施工隊伍由于管理經(jīng)驗缺乏，責任心不強，導致安全文明施工措施落實不到位，不僅影響過往行人通行，還存在極大安全隱患。如有的施工現(xiàn)場沒有實行圍擋作業(yè)，也沒有設(shè)置安全警示標志；有的施工現(xiàn)場秩序混亂，材料隨意堆放，直接在城市道路上拌和水泥砂漿；有的施工完畢后沒有做到工完場清，遺留的渣土沒有清理干凈，損壞的步板磚沒有按原狀恢復，的鋼筋、水泥樁沒有及時處理等。

1.3道路修復質(zhì)量不達標。挖掘城市道路的單位和個人，在道路挖掘修復過程中，有的為了降低成本或圖方便省事，沒有嚴格按照技術(shù)規(guī)范和施工工藝施工，偷工減料，降低用材標準，不按配比操作，導致修復質(zhì)量不達標；有的工程基礎(chǔ)未夯實就直接回填，修復的地段不久就出現(xiàn)大面積沉降和斷裂等現(xiàn)象；有的路段施工保養(yǎng)期未到就放車通行，導致剛修復的路面很快便再次遭到損壞；有的應急搶修工程在先行挖掘城市道路后，不及時通知市政管理部門進行檢查驗收，擅自回填和修復路面，造成挖掘修復質(zhì)量無法保證，給道路的正常運行留下嚴重質(zhì)量隱患。

1.4管線單位重視程度不夠。目前，我市有供水、供電、燃氣、通訊、熱能等十多家管線單位，作為挖掘城市道路的主要申請單位，對管線的規(guī)劃建設(shè)和道路挖掘修復質(zhì)量未引起足夠重視，在管線的規(guī)劃設(shè)計、項目申報的銜接、施工現(xiàn)場的管理、工程質(zhì)量的把關(guān)上都缺乏力度。受管理體制、資金、條件等因素的制約，部分管線單位在管線建設(shè)的規(guī)劃設(shè)計中，缺乏超前意識和大手筆，品位和檔次不高，跟不上城市建設(shè)發(fā)展的速度，經(jīng)常出現(xiàn)因管線升級、擴容而需要挖掘城市道路的情況。

1.5相關(guān)制度和規(guī)定亟待進一步完善。近年來，市政工程的新材料、新工藝、新技術(shù)逐步廣泛應用，原《湖北省城市道路挖掘修復費收費標準》（鄂建[1996]324號）收費標準項目亟需增補，如人行道在原標準中只明確了水泥方磚人行道、彩色方磚人行道、鎖鏈磚人行道三個項目，而目前已新增了大理石、花崗巖、荷蘭磚等多種材質(zhì)的步板磚。隨著材料、人工價格不斷上漲，工程成本相應增加，原收費標準已不能滿足挖掘修復工程的實際需要。如原標準中瀝青路面所采用的是普通瀝青材料，按300元/平方米收費，而當前采用的是改性瀝青，實際工程造價已超過400元/平方米。

2、加強道路挖掘管理的對策

2.1加強規(guī)劃，從源頭控制城市道路挖掘行為。一是充分考慮城市發(fā)展的需要，做好城市道路管線規(guī)劃工作。在編制城市道路規(guī)劃時，要根據(jù)道路各種功能的需要，統(tǒng)籌安排地上、地下設(shè)施，做好地下管線綜合規(guī)劃，為城市道路可持續(xù)發(fā)展打下良好基礎(chǔ)。二是積極學習和借鑒國內(nèi)外成熟經(jīng)驗，研究制定政策措施，按照政府引導、企業(yè)運作、統(tǒng)一規(guī)劃、分步實施的方針，積極探索城市地下管線建設(shè)模式，大力推廣采用綜合管廊、共用管溝等建設(shè)方式，節(jié)約地下管線占用空間資源，防止道路重復開挖。地下管線共同溝投資建設(shè)可引入市場機制，由項目法人投資建設(shè)，實行共建共享，有償使用。對政府投資建設(shè)的綜合管溝，可以委托的方式實行經(jīng)營和管理。

2.2嚴格審批，有效控制道路挖掘數(shù)量。一是加強道路開挖計劃管理，要求各管線單位每年提前申報下一年度的城市道路地下管網(wǎng)施工工程計劃，內(nèi)容包括申請單位、挖掘時間、挖掘長度及詳細位置等，由市政管理部門組織召開所有管線單位參加的道路挖掘協(xié)調(diào)工作會議，并結(jié)合當年的道路維修改造計劃，制定年度道路挖掘計劃。在實施過程中，如果與道路維修計劃沖突，將本著先挖后修的原則，及時調(diào)整道路挖掘計劃或道路維修計劃。對于沒有申報道路挖掘計劃的，除應急搶修工程以外，原則上不予審批。二是加強道路巡查，加大對違章挖掘城市道路行為的查處和糾正力度，在受理道路挖掘申請時，嚴格審查申請單位的開挖位置、面積、工期、施工方案、文明施工措施等，加強現(xiàn)場勘察，根據(jù)現(xiàn)場實際情況，能采用非開挖工藝的一律要求采用非開挖頂管施工，盡量減少“馬路拉鏈”現(xiàn)象，把道路開挖對市民生活的影響降到最低。特別是對供水、供電、通訊、燃氣等涉及民生問題的應急搶修，要強化責任意識，規(guī)范挖掘行為，堅決制止以搶險為由的亂開挖現(xiàn)象。

2.3強化管理，提高道路挖掘修復質(zhì)量。一是增強管理人員的責任意識和質(zhì)量安全意識，對審批項目嚴格實行事前、事中、事后的全程跟蹤管理，發(fā)現(xiàn)問題及時責令限期整改。強化道路挖掘的現(xiàn)場監(jiān)管，督促安全文明施工措施的落實，規(guī)范現(xiàn)場施工秩序，對因違反文明施工管理各項規(guī)定造成不良影響的，依據(jù)有關(guān)法律法規(guī)予以處罰，并對其再次申請從嚴審批。加強對重要工序、工程關(guān)鍵部位和隱蔽工程的監(jiān)管力度，嚴把回填質(zhì)量按照驗收關(guān)，回填完畢必須經(jīng)驗收合格后方可進行路面的恢復，杜絕質(zhì)量隱患。二是嚴格執(zhí)行道路挖掘的修復技術(shù)要求。所有主次干道路面需要破除時，應整板破除，破除時應對所需破除的部分切縫，切縫深度應在18以上。基層拆除時四周應人工鑿齊，并徹底清除已被松動的渣土，拆除的深度及恢復的質(zhì)量標準按結(jié)構(gòu)設(shè)計表要求進行。

2.3.1水泥砼路面結(jié)構(gòu)設(shè)計表

結(jié)構(gòu)層次 材料組成及配比 壓實度％重型擊實 厚度

要求

面層 抗折45#水泥砼 ≥22cm

基層 6％水泥/25％碎石/69％石屑 96 ≥20cm

底基層 4％水泥/25％碎石/71％石屑 96 ≥20cm

路基土方 細砂石夯實 95

2.3.2瀝青砼路面結(jié)構(gòu)設(shè)計表

結(jié)構(gòu)層次 材料組成及配比 壓實度％重型擊實 厚度

要求

改性瀝青砼罩面 細粒式改性瀝青砼 ≥97 4cm

中粒式重交瀝青砼 中粒式重交瀝青砼 ≥97 5cm

粗粒式重交瀝青砼 粗粒式重交瀝青砼 ≥97 6cm

基層 6％水泥/25％碎石/69％石屑 ≥96 ≥20cm

底基層 4％水泥/25％碎石/71％石屑 ≥96 ≥20cm

路基土方 細砂石夯實 ≥95

2.3.3人行道結(jié)構(gòu)設(shè)計表

結(jié)構(gòu)層次 材料組成及配比 壓實度％重型擊實 厚度

要求

面層 水泥花磚25×25×5 5cm

找平層 3厚1：3水泥砂漿 3cm

基層 5％水泥/25％碎石/70％石屑 ≥95 15cm

路基土方 細砂石夯實 ≥93

2.4健全機制，形成道路挖掘的長效管理。一是加強溝通協(xié)調(diào)，建立部門聯(lián)動。加強與管線單位的溝通協(xié)調(diào)，凡是道路建設(shè)、管線施工，市政管理部門提前公布信息，通知相關(guān)單位集中現(xiàn)場勘察，提出施工意見，避免發(fā)生破壞管線設(shè)施的情況。建立溝通協(xié)調(diào)機制，市政管理部門定期不定期召集管線單位溝通挖掘信息、研究問題、安排工作，統(tǒng)籌管線單位同步實施，嚴控同一路面重復開挖，推動道路挖掘規(guī)范有序進行。二是加強宣傳。突出宣傳導向的作用，通過電視臺、報紙等媒體加強宣傳教育，普及《城市道路管理條例》以及相關(guān)法律法規(guī)，增強企事業(yè)單位和市民群眾依法依規(guī)挖掘城市道路的法律意識和公共意識，讓廣大市民愛護城市道路，自覺同破壞城市道路的行為作斗爭，同時建立健全有獎舉報制度，提高廣大市民參與的積極性和主動性。

篇(5)

為認真貫徹落實市交通運輸委等八部門《關(guān)于做好2013年假期免收小型客車通行費的通知》(交安監(jiān)〔2013〕26號)和市道路運輸管理局《關(guān)于做好2013年節(jié)期間道路旅客運輸與安全工作的通知》（運客〔2013〕13號）的部署和要求，扎實做好我區(qū)節(jié)日期間的道路運輸安全生產(chǎn)工作，結(jié)合我局《關(guān)于調(diào)整〈區(qū)交通運輸局重大節(jié)假日免收小型客車通行費應急預案〉的通知》（城交運安〔2013〕5號）和節(jié)日期間的工作實際，制定方案如下：

一、確保道路運輸暢通

今年，全市所有收費公路對7座以下(含7座)載客車輛及允許在普通收費公路行駛的摩托車小型客車免費通行。各部門、各單位要根據(jù)局《關(guān)于調(diào)整〈區(qū)交通運輸局重大節(jié)假日免收小型客車通行費應急預案〉的通知》（城交運安〔2013〕5號）要求，在轄區(qū)內(nèi)的各高速公路出入口發(fā)生嚴重擁堵時，安排專人配合公安交警、高速公路管理部門指揮疏導車輛，維護通行秩序，保障過往車輛快速有序通行。

客運所（駐站辦）、公交出租辦要做好運力調(diào)配工作，積極應對客流高峰和各種突況，加強節(jié)假日期間客運市場現(xiàn)場管理，合理調(diào)整客運班次，防止出現(xiàn)旅客長時間滯留。公路處要加強應急物資和大型清障設(shè)備儲備，確保一旦發(fā)生事故，能夠快速行動、快速清理、快速處置、快速恢復交通。

二、做好道路運輸市場專項整治，強化安全生產(chǎn)工作

運管處：一是負責指揮調(diào)度各部門、各單位和各運輸企業(yè)的客貨運應急運力和應急隊伍；二是負責督導各交管所開展貨運企業(yè)、物流站場和物流企業(yè)的安全生產(chǎn)隱患排查和整治工作；三是負責做好轄區(qū)內(nèi)各高速公路出入口車流量的監(jiān)控、監(jiān)測和預報工作。

公路處：一是負責加強區(qū)管公路、隧道、橋梁的養(yǎng)護保通工作，及時處理公路、隧道、橋梁病害，確保公路、隧道、橋梁處于良好技術(shù)狀態(tài)。合理安排養(yǎng)護施工作業(yè)計劃，盡可能確保在假期開始前完成公路養(yǎng)護施工作業(yè)以及相關(guān)安全隱患排查治理工作，節(jié)期間全部停止影響公路、隧道、橋梁正常通行能力的公路養(yǎng)護施工作業(yè)。確需進行養(yǎng)護施工的，必須做好養(yǎng)護施工現(xiàn)場的安全監(jiān)管、交通疏導和便道設(shè)置等工作，同時提前向社會相關(guān)施工信息；二是分別協(xié)調(diào)各街道市政工程中心、三星工程公司提前在公路、隧道、橋梁惡劣天氣和事故多發(fā)點段，儲備應急物資、大型清障設(shè)備，確保一旦發(fā)生惡劣天氣或事故，能夠快速行動、快速清理、快速處置、快速恢復交通；三是對于轄區(qū)內(nèi)出現(xiàn)的公路交通擁堵和受損等突發(fā)事件，強化部門協(xié)同、區(qū)域聯(lián)動，及時通報交通管制和交通擁堵信息，共同采取應對和救援措施，確保路網(wǎng)安全有序運行。

機場客運處：一是負責流亭機場出租車和進出機場客運班線車輛（機場虛擬班車）的安全隱患排查和整治工作；二是負責查處機場周邊的“黑車”、客車超員、站外上客、出租車違章等各類違法違規(guī)經(jīng)營行為。今后，除機場客運處外，其他部門沒有特殊情況，一律不得在機場二樓檢查車輛。

稽查大隊：一是負責抓好超限運輸集中整治，降低運輸車輛超限率，避免因超限發(fā)生交通事故；二是負責查處火車站、雙埠收費站、城區(qū)內(nèi)各居民小區(qū)門前、牡丹園周邊等區(qū)域的“黑車”、客車超員、站外上客等各類違法違規(guī)經(jīng)營行為；三是負責依法對營運客貨車輛的經(jīng)營許可、道路運輸證、從業(yè)資格和危化品運輸車輛懸掛危險貨物運輸標志、隨車配備押運員等情況加強監(jiān)督檢查。

客運所（駐站辦）：一是負責加強對客運站的管理，嚴格“三品”檢查，落實“三不進站六不出站”、“三封閉”制度和駐站管理制度；二是負責加強包車管理，嚴格包車牌的發(fā)放和監(jiān)管；三是負責加強對客運企業(yè)和客運車輛GPS動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的檢查，嚴格落實道路客運車輛02∶00時至05∶00時停運的規(guī)定；四是負責查處客運站周邊的“黑車”、客車超員、站外上客、出租車違章等行為；五是負責溝通對接流亭機場運輸公司、出租客運公司各籌備5輛應急車輛，配合運管處做好應急運力調(diào)集工作。

公交出租辦：一是負責溝通對接公交分公司籌備5輛應急車輛，配合運管處做好應急運力調(diào)集工作；二是負責公交車方面的輿情監(jiān)控和及時有效處置工作。

駕培所：負責加強對駕培企業(yè)、從業(yè)人員、訓練場地、設(shè)備設(shè)施等方面的安全生產(chǎn)隱患排查和整治工作。

機修所：負責加強對機動車維修企業(yè)的經(jīng)營許可、從業(yè)人員資格、設(shè)備管理、特種作業(yè)人員持證上崗、特種設(shè)備的安全生產(chǎn)隱患排查和治理工作。

各交管所：負責本轄區(qū)內(nèi)的貨運企業(yè)、物流站場和物流企業(yè)的安全生產(chǎn)隱患排查和整治工作。

辦公室：一是負責通過網(wǎng)絡(luò)、廣播、電視、手機短信、交通熱線電話等渠道和措施，及時掌握的路況、氣象、交通管制、車輛分流等出行信息，引導公眾合理安排出行時間和路線，避免出現(xiàn)集中擁堵；二是負責做好節(jié)日期間機關(guān)和各單位值班、執(zhí)勤人員上崗和執(zhí)法車輛使用情況的督查工作；三是負責做好節(jié)日期間及節(jié)后的宣傳報道和信息報送工作；四是負責做好行業(yè)內(nèi)的輿情監(jiān)控和及時有效處置工作。

安全科：一是負責節(jié)日期間行業(yè)內(nèi)安全隱患排查和整治工作的統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)、匯總；二是配合辦公室做好信息報送；三是配合運管處做好轄區(qū)內(nèi)各高速公路出入口車輛流量的監(jiān)控、監(jiān)測和預報工作；四是做好節(jié)日期間的應急協(xié)調(diào)、聯(lián)絡(luò)工作。

三、相關(guān)工作要求

（一）局屬各部門、各單位，各相關(guān)運輸企業(yè)要堅持領(lǐng)導帶班制度和24小時應急值班制度，保障24小時聯(lián)絡(luò)暢通，及時有效處置轄區(qū)內(nèi)免費通行工作中發(fā)生的突發(fā)事件和緊急情況，一旦出現(xiàn)突發(fā)事件，迅速啟動應急響應，及時采取有力應對措施，全力保障假期各項工作平穩(wěn)、有序開展。

（二）局屬各部門、各單位，各相關(guān)運輸企業(yè)要密切配合，提前制定分流繞行方案、以及突況時的緊急疏導方案;遇有交通事故、交通擁堵等突況，迅速通過近端疏導、遠端繞行、多點分流等措施，快速疏導滯留車輛，全力維護道路交通暢通。

篇(6)

關(guān)鍵詞：橋梁施工 安全質(zhì)量 施工管理

1 對橋梁施工管理造成影響的主要因素

1.1 主觀影響因素。該因素主要包括兩個方面，第一是施工人員的主觀因素；第二是施工領(lǐng)導的主觀因素。其中，在施工階段，由于參建人員缺乏安全意識，總是抱著僥幸心理，從而忽視了潛在的危險。常常會忘記系安全帶以及安全鞋、帽等。這樣很容易在發(fā)生危險時造成傷害的加重；由于很多工人都未經(jīng)過專門的技術(shù)指導，在操作過程中，往往做不到規(guī)范化作業(yè)，在某些時候根本就沒有該有的安全意識；在一些施工中，施工領(lǐng)導的安全意識也不強，為了趕工期，縮短施工周期，對一些違規(guī)操作采取“保持沉默”的態(tài)度，致使違規(guī)操作也是時有發(fā)生，很多工人無證上崗，機械超重、超載現(xiàn)象嚴重。

1.2 客觀影響因素。客觀影響因素主要包括兩個方面：環(huán)境因素、設(shè)備以及材料因素。①環(huán)境因素。主要有自然環(huán)境和社會環(huán)境兩種。自然環(huán)境主要有各種自然災害，例如：山洪、暴風、泥石流等。這些自然災害直接會影響到橋梁的正常施工以及質(zhì)量保證，而且，一旦不能對這些災害及時做好預防工作，則會帶來嚴重的經(jīng)濟以及人身損失。另外，在施工過程中，一些違法分子私自盜取建筑材料以及恣意鬧事，也會對工程的質(zhì)量以及進度造成不小的影響。②設(shè)備以及材料因素。施工設(shè)備的安全性是確保工程建設(shè)有序開展的基本前提，并且，對其的保養(yǎng)與維護工作也會對施工的進度以及質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響。然而，在很多施工現(xiàn)場，卻沒有真正的做到施工設(shè)備管理與維護到位，并且，很多設(shè)備還不符合安全標準，從而為施工留下諸多隱患。另外，建筑材料更是關(guān)系到施工質(zhì)量以及日后的橋梁使用質(zhì)量，而很多施工單位為了追求更大的經(jīng)濟利益，將安全生產(chǎn)規(guī)定置于腦后，隨意使用一些劣質(zhì)材料，導致橋梁常常處于“豆腐渣工程”之列。

2 道路橋梁施工的前期管理

2.1 施工進度的管理。施工進度是指建筑工程中各個工序的安排與時間順序。對道路橋梁施工而言，施工進度的管理關(guān)系到工程建設(shè)的效率，掌握道路橋梁施工的進度，事先做好施工規(guī)劃和部署，對于按期完工至關(guān)重要。具體說來，要做好道路橋梁施工進度的管理，必須結(jié)合道路橋梁施工的實際情況，設(shè)計合理的施工進度表，確定經(jīng)濟合理的安排，并且嚴格貫徹執(zhí)行。另外，對于突發(fā)事件也應做好應急預案，進一步調(diào)整實施方案，盡可能在規(guī)定的工期內(nèi)保質(zhì)保量完成施工任務。

2.2 施工技術(shù)的管理。任何一項工程開工前，都要根據(jù)實際情況，做好技術(shù)管理基礎(chǔ)工作，保證管理工作有章可循。因此，施工技術(shù)的管理對道路橋梁施工至關(guān)重要。優(yōu)良的技術(shù)不僅能帶來高效率，更是高質(zhì)量的保證，科學組織技術(shù)管理工作，對道路橋梁施工圖紙、設(shè)計說明、主要結(jié)構(gòu)的設(shè)計等，制定合理的施工方案，是保障道路橋梁工程順利進行的前提。

2.3 施工成本的管理。道路橋梁工程是我國發(fā)展經(jīng)濟的重要載體，工程建設(shè)指標及技術(shù)要求比較嚴格。每年我國在道路橋梁工程上投入的資金相當之多，其施工建設(shè)的重要性不言而喻。加強成本控制與工程效益直接掛鉤，是節(jié)約建設(shè)資金的一項重要舉措。具體說來，在道路橋梁中，應不斷優(yōu)化調(diào)整施工部署，為各項施工活動提供科學的指導依據(jù)。

3 路橋施工項目工期進度的管理措施

3.1 設(shè)計變更因素。項目經(jīng)理部應該充分理解業(yè)主的意圖，針對工程設(shè)計進行嚴格的圖紙會審，強化事前預控，盡量將一切工程變更控制在前期設(shè)計環(huán)節(jié)，控制甚至消除不穩(wěn)定因素。

3.2 推行進度網(wǎng)絡(luò)管理技術(shù)。在道路橋梁工程建設(shè)中，關(guān)鍵工序及關(guān)鍵線路的施作進度和工程質(zhì)量對整個工程產(chǎn)生的影響往往是巨大的。要在規(guī)定期限內(nèi)保質(zhì)保量完成施工任務，必須應用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對關(guān)鍵工序加以控制。運用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)從整體上加強施工管理，發(fā)現(xiàn)關(guān)鍵工序施作進度超出進度計劃，可通過調(diào)整整個網(wǎng)絡(luò)進度計劃加以控制，配以嚴格的現(xiàn)場管理措施，確保按照進度計劃保質(zhì)保量完成施工任務。

3.3 優(yōu)化資源配置。材料供應要求穩(wěn)定、及時。在施工建設(shè)中，必須按進度計劃供應原材料，盡量在足量供應的前提下縮減庫存，避免材料積壓占用施工場地。人員調(diào)配有主次之分，首先保證關(guān)鍵工序人員配備到位，其次關(guān)注分項工程的人員數(shù)量，確保各道步調(diào)一致，張弛有度。實行工序、工程段落流水和循環(huán)跟進的施工程序；按照工序的重要程度有計劃的開展流水作業(yè)，對重要工序、個別環(huán)節(jié)以及必要的工作面，結(jié)合現(xiàn)場施工條件組織搶工期及兩班作業(yè)。

3.4 機械配置。為了在規(guī)定期限內(nèi)保質(zhì)保量完成施工任務，開工前應該參考進度計劃備足所需的設(shè)備或機械，避免成本浪費。推行一人一機責任制，督促維修部定期保養(yǎng)，確保機械正常使用。

4 路橋施工項目施工質(zhì)量的管理措施

4.1 進一步調(diào)整施工方案。引進新技術(shù)、新工藝，根據(jù)進度計劃合理調(diào)配人員、機械和材料供應。所有施工活動要有一個整體規(guī)劃。在施工建設(shè)中如遇突發(fā)問題，及時啟動應急預案進行調(diào)整和控制。由工程師組織各部門技術(shù)人員針對設(shè)計圖進行嚴格的會審，做好技術(shù)交底。

4.2 組織測量人員組建測量小組進行測量放樣。路橋工程線路中的點、線，均由坐標點及該點的高度來確定。要求按技術(shù)規(guī)程測量放樣，放樣結(jié)果經(jīng)技術(shù)人員復核后再開工建設(shè)。

4.3 安質(zhì)部作為信息中心，組織各部門人員組建一套質(zhì)量信息反饋系統(tǒng)。為決策部門提供真實的動態(tài)信息，協(xié)助決策人員快速鎖定異常信息，正確決策，并將決策快速傳遞至執(zhí)行工程部，以便工程部對施工部署進行優(yōu)化，構(gòu)建一個高效傳輸、反應機敏的質(zhì)量信息網(wǎng)。質(zhì)檢員應實時關(guān)注現(xiàn)場各班組的質(zhì)量情況，結(jié)合單純隨機抽樣法、分層隨機抽樣法，整理隨機抽樣法現(xiàn)場提取質(zhì)量信息，以便科學決策。借助質(zhì)量預控法中的因果分析圖、質(zhì)量對策表等進行質(zhì)量統(tǒng)計分析，以準確獲知質(zhì)量動態(tài)。

4.4 材料進場前必須進行質(zhì)量驗收。將購置的材料與采購計劃一一對比，把好質(zhì)量關(guān)，合格后方能放行，并做好進貨驗證記錄。原材料以及現(xiàn)場鋼筋接頭、砂漿試塊、混凝土試塊等試件必須取樣送檢，并做好材料二次檢驗制度。

5 嚴把橋梁施工安全監(jiān)督

穩(wěn)步落實安全生產(chǎn)責任制，崗位分工明確，權(quán)責清晰，且獎懲分明。基于工程建設(shè)要求及現(xiàn)場情況，制定出項目部層級3大管理體系的各項管理制度，即：技術(shù)管理體系，制定以“技防”為核心的安全管理制度；行政管理體系，制定以“人防”為核心的安全管理制度；保障管理體系，制定以“物防”為核心的安全管理制度。使之成為項目施工安全管理指導、規(guī)范、監(jiān)督、獎懲的依據(jù)性文件，以規(guī)范施工過程，確保工程質(zhì)量達標。做好橋梁施工安全監(jiān)督工作，切實做好定期巡查。還要加強對道路橋梁施工人員安全教育，在道路橋梁施工過程中廣泛開展施工安全宣傳工作，確保施工安全，在一定程度上排除安全隱患，因此，也是做好道路橋梁施工管理工作的重要內(nèi)容。嚴把橋梁施工安全監(jiān)督，可以從設(shè)立專門的監(jiān)督部門進行專門的質(zhì)量檢測和安全隱患排放方面采取措施。與此同時，在巡查中不只采用定期的巡查，同時采用不定期的抽查，在巡查過程中一旦發(fā)現(xiàn)有安全隱患，隨時向相關(guān)管理人員報道，然后進行整改和調(diào)配，把安全巡查和隱患整改結(jié)合為一體，這樣做可以有效避免重大的經(jīng)濟損失和意外安全事故。

6 結(jié)束語

總之，道路橋梁施工管理工作是一項綜合的系統(tǒng)工程，具有長期性和復雜性。在進行道路橋梁施工管理工作時，要把握好道路橋梁施工的前期管理、人員管理、現(xiàn)場管理三個方面的內(nèi)容，做好施工進度、施工技術(shù)和施工成本的前期管理工作；完善道路橋梁施工的人員管理，嚴把橋梁施工安全監(jiān)督，控制道路橋梁施工質(zhì)量，不斷探索做好道路橋梁施工的有效途徑，只有這樣，才能不斷提高道路橋梁施工的管理水平，促進道路橋梁工程快速地發(fā)展。

參考文獻：

[1]蘇榮榮.淺析我國路橋施工項目的管理問題[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2009.

篇(7)

關(guān)鍵詞：道路橋梁；設(shè)計；研究

1.我國道路橋梁設(shè)計的現(xiàn)狀

近些年來，有不少報道顯示，在我國由于橋梁坍塌造成嚴重事故的事件呈上升的趨勢，本不該發(fā)生的事卻因為意外的發(fā)生造成了人間的悲劇。追究其原因可歸結(jié)為（1）道橋設(shè)計的安全性：道橋設(shè)計的不規(guī)范或在施工的過程中不注意控制質(zhì)量，都會成為道橋坍塌的導火索。在施工過程中，施工者為了追求利益而降低施工的成本，偷工減料，把本該用到建筑上的優(yōu)質(zhì)材料換成低廉，質(zhì)量查的蒙混過關(guān)的材料。在設(shè)計上，態(tài)度不嚴謹，計算失誤等都會造成橋梁壽命短，并容易出現(xiàn)安全隱患，以上這些對造成道橋坍塌的原因有了很好的解釋。（2）道橋設(shè)計的耐久性：各種各樣的事物都有自己的壽命，就如道橋一樣，如果不加以維護，就會大大縮短道橋的使用壽命。但在現(xiàn)實生活中，道橋的耐久性往往被忽視，隱藏著巨大的安全隱患，就目前來看，對于道橋耐久性的設(shè)計，只是作為了一個參考值，并沒有具體算出道橋的使用壽命，在此期間也不會對道橋的結(jié)構(gòu)及功能等方面做一個全方位的監(jiān)測，因此，這些存在的安全隱患因素就會在導火索的引導下瞬間爆發(fā)，造成頻繁發(fā)生的道橋事故，發(fā)人深思。

2.道路橋梁設(shè)計的隱患問題

2.1道路橋梁設(shè)計存在缺陷

在道路橋梁設(shè)計的過程中，設(shè)計者很容易出現(xiàn)考慮不全面的問，從而出現(xiàn)設(shè)計缺陷。現(xiàn)實中，設(shè)計人員大多會認真考慮道路橋梁結(jié)構(gòu)強度的計算結(jié)果設(shè)計要滿足規(guī)范的要求，但在結(jié)構(gòu)體系、結(jié)構(gòu)材料、結(jié)構(gòu)構(gòu)造、結(jié)構(gòu)維護、結(jié)構(gòu)耐久性以及橋梁設(shè)計、施工到使用整個過程中可能經(jīng)常會出現(xiàn)的各類人為因素等方面綜合性考慮不夠全面。比如橋梁設(shè)計過程中，道路橋梁的計算圖式和實際路線不夠明確，使得局部受力過大，再如混凝土等級過低，保護層厚度過薄，鋼筋直徑過小等問題，都會對道路橋梁的安全性和耐久性造成嚴重威脅。此外，道路橋梁設(shè)計過程中，如果設(shè)計人員工作態(tài)度不嚴謹，計算出現(xiàn)失誤等，就更會直接造成道路橋梁的安全隱患問題。

2.2道路橋梁設(shè)計方案過于陳舊

隨著經(jīng)濟的飛速發(fā)展，道路橋梁建設(shè)規(guī)模日益加大，社會對道路橋梁的設(shè)計標準提出了更高層次的要求。然而，在設(shè)計方面，許多城市仍在沿用過去的道路橋梁設(shè)計方案，自然無法滿足現(xiàn)實需求。面對交通事業(yè)的迅猛發(fā)展，原有的設(shè)計理念已經(jīng)無法滿足現(xiàn)實的交通狀況。設(shè)計是道路橋梁工程的靈魂，它在很大程度上決定了橋梁工程的質(zhì)量、造價、施工難易程度和工期長短等。缺少創(chuàng)新意識、經(jīng)濟指標跟不上以及設(shè)計觀念落后造成的資源浪費、安全性問題已經(jīng)對我國橋梁工程技術(shù)進步帶來許多負面影響。道路橋梁設(shè)計方案需要創(chuàng)新，但現(xiàn)實卻不容樂觀，我們的道路橋梁設(shè)計在新材料、新結(jié)構(gòu)和新工藝等方面的運用不足。究其原因，大概有以下幾個方面因素造成：一是橋梁設(shè)計周期時間太短、承接的任務量過重、盲目的追求經(jīng)濟效益，而導致橋梁設(shè)計單位沒有充足的時間研究如何創(chuàng)和進行優(yōu)化比較，只能模仿或者抄襲已有的設(shè)計方案，駐足不前；二是缺少真正意義上公平、公正的競爭機制，雖然有嚴格的橋梁設(shè)計審核制度和監(jiān)理制度，然而在某些不正當外力因素影響下，毫無創(chuàng)新和經(jīng)濟指標差的設(shè)計方案也可以堂而皇之地通過并付諸實施。三是各類評優(yōu)評獎活動選評機制不完善，只注重工程規(guī)模大小，不管設(shè)計創(chuàng)新意識和經(jīng)濟指標情況，影響積極性。

2.3道路橋梁施工存在隱患

如今的道路橋梁施工速度驚人，施工周期越來越短。然而，過短的設(shè)計周期和施工工期未必是一件好事，這其中也隨之留下了許多隱患問題。如施工方由于承包價格過低，甚至只包工而不包料，還有的連施工設(shè)備都得由業(yè)主租賃和購買，施工承包方僅剩下低于定額的工錢而已，他們?yōu)榱瞬恢劣谔澅荆荒鼙黄确职o資質(zhì)低、經(jīng)驗少的工程隊施工。如此層層分包下去，降低成本、偷工減料、以次充好的現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，結(jié)果造成工程質(zhì)量差，達不到規(guī)范和設(shè)計標準，對道路橋梁安全性造成嚴重威脅。

此外，目前材料市場上還不同程度地存有假冒偽劣問題，鋼材、水泥、器材、模板以及基礎(chǔ)工程材料都有不同程度的質(zhì)量問題。施工過程中，雖然有施工監(jiān)理制度和質(zhì)監(jiān)制度，但漏洞加之不正之風盛行，要想做到高度負責和嚴格把關(guān)難度較大。

3.道路橋梁設(shè)計的建議

3.1提高道路橋梁設(shè)計水平

橋梁設(shè)計水平是決定道路橋梁工程成敗的關(guān)鍵所在，要給橋梁設(shè)計單位充足的時間，認真地進行科學合理的設(shè)計，同時必須遵循采用成熟技術(shù)的設(shè)計原則，絕不允許拿工程成敗做試驗，全力杜絕工程質(zhì)量問題出現(xiàn)。設(shè)計過程中，還要處理好采用成熟技術(shù)與技術(shù)創(chuàng)新之間的關(guān)系，既不能提倡為創(chuàng)新而冒險，又要在設(shè)計中體現(xiàn)體現(xiàn)創(chuàng)新意識。作為橋梁設(shè)計人員，要熟悉施工工作，盡量選擇施工風險較小、施工質(zhì)量易于檢查、控制的結(jié)構(gòu)和施工方法。對于重大工程和工程關(guān)鍵部分，一定要用嚴謹?shù)膽B(tài)度，科學的精神認真計算，杜絕因計算結(jié)果有誤而引發(fā)的事故發(fā)生，同時注意與類似工程作好優(yōu)化對比，保證萬無一失。

3.2提高道路橋梁工程質(zhì)量

要用科學的眼光和可持續(xù)發(fā)展的觀點審視道路橋梁的安全耐久性問題，提高橋梁結(jié)構(gòu)的使用壽命，加強監(jiān)測力度，及時對橋梁進行養(yǎng)護維修，橋梁的設(shè)計中要充分體現(xiàn)以橋梁全壽命期內(nèi)的綜合費用評價橋梁的經(jīng)濟性和社會效益。橋梁設(shè)計方面，設(shè)計單位要采用高度發(fā)展的計算機輔助手段精心設(shè)計，進行有效的快速優(yōu)化和仿真分析，運用智能化制造系統(tǒng)在工廠生產(chǎn)部件，利用GPS和遙控技術(shù)控制橋梁施工。要克服設(shè)計、施工周期短，中標價格低等不利因素，全力打造精品工程。建設(shè)質(zhì)量方面，建設(shè)單位要對整個工程進行總體規(guī)劃，做到有的放矢。不要采取低價中標的方法，要給施工企業(yè)生存空間。要知道，低價中標的施工企業(yè)如果要生存，只能通過變更設(shè)計來減少虧損，那樣就無法保證施工質(zhì)量、安全和進度。施工過程中，建設(shè)單位要為設(shè)計、施工、監(jiān)理單位服好務，讓他們?nèi)娜獾毓ぷ鳎_保質(zhì)量安全。